编者按：威马汽车已经构建了退役动力电池回收利用体系及循环利用模式，以及开发微网光储充放一体系统，颇具前瞻性的解决方案，致力于抢占储能市场的大蛋糕份额。

10月26日，禾颜阅车在威马汽车动力电池回收利用公开课上了解到，威马汽车已经构建了退役动力电池回收利用体系及循环利用模式。在储能产品及服务上，威马汽车根据目前储能产品的特性，分整包应用和模组应用，梯次利用电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网等多个方面，其中，颇具前瞻性的“光储充”方案较为抢眼。

“储能系统的建立，将有助于实现环境效益和经济效益的双丰收。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受禾颜阅车采访时表示，目前威马在做的微网光储充放一体系统，是威马整体储能系统中的一种，该系统尚处于开发阶段。

国家发改委等4部们最近发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（下称《行动计划》）提出了鼓励新能源汽车提供储能服务，为蓄势待发、嗷嗷待哺的储能市场注入了一针强心剂。

《行动计划》提出，利用智能电网、智能网联汽车等技术,鼓励新能源汽车提供储能服务,并通过峰谷差获得收益。加强技术储备,开展电动汽车充放电试点，探索分布式发电、储能与电动汽车充放电技术的结合，促进清洁能源消纳。新能源汽车储能是一个新的概念，新能源汽车储能的实现方式主要包括有序充电、车电互联（Vehicle-to-Grid，以下简称V2G）、电池更换、退役电池储能等。

动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。

目前，“威马汽车电池溯源上传系统”已经完成了国家平台联调对接并已投入使用，能对动力蓄电池生产、销售、使用、退役回收、利用等全过程进行信息采集，落实动力电池各环节信息的溯源。在动力电池的梯次利用上，威马汽车的方案包括退役电池可在储能系统、路灯、UPS电源以及两轮、三轮、四轮低速车等多个领域应用。此前，威马汽车已与中国铁塔签署战略合作协议，就动力电池梯次利用和回收进行深度合作，增强资源环境友好的市场化回收利用模式。在“光储充”方面，威马温州工厂已经投入开发相关项目，有望明年四月对外公布。

不过，评估、使用和维护退役的动力电池是一项十分复杂的工程，当前的成本也相当高。因此，目前将退役动力电池用于储能业务也仅处于试水阶段。而对退役电池储能也即梯此利用，国内最大的动力电池公司、宁德时代董事长黄世霖就认为这一条路无法走通。

但储能市场将是未来的一个新风口已成为业界共识，其背后的蛋糕不可小视。行业普遍认为，车载动力电池的平均寿命在5-8年。中国从2009年开始推广新能源汽车，可见，车载动力电池将逐渐进入退役期。有研究预测：到2020年，从新能源汽车退役下来的动力电池将达32.2GWh。

沈晖认为，无论是微网光储充放一体系统，还是其他电池回收体系。未来的格局，应该是以主机厂为主、第三方为辅的关系；主机厂对动力电池进行研发生产和售前售后的服务。在电池无法满足使用需求的时候，将电池进行回收，回收之后，根据梯次利用的原理，与供应链伙伴进行深度合作，进一步挖掘电池的潜能。

基于对储能市场未来的判断，国内已经有多家企业开始布局储能业务，为后期对接动力电池梯次利用做准备。据不完全统计，国内布局储能项目的企业有：比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴派能、南都电源、格林美、中天储能、猛狮科技、雄韬股份、桑顿新能源、科陆电子、普能公司、欣旺达、杉杉股份等一批动力电池上下游企业。

去年宝马就表示，将利用700辆回收利用的宝马i3电动车退役电池进行储能，该项目已在宝马Leipzig工厂实现部分能量储存和供给任务。比亚迪在储能市场也有布局，特斯拉更是标榜将成为全球唯一的垂直一体化能源公司，2015年特斯拉发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉发布太阳能屋顶。致力于将电动车、太阳能电池板系统和储能墙在能源层面打通。

就在上个月，国内首座“光储充”一体化电动汽车充电站近日在上海松江区建成投运。该充电站由国家电网公司投资建设，集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等先进技术。据统计，“光储充”一体化充电站运行一个多月来，累计售电量达12000余千瓦时。其中，光伏发电量2300千瓦时左右，约占总售电量的20%。

原标题：威马汽车激活退役电池，储能市场背后蛋糕不小