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50万辆特斯拉Semi已预定!电动重卡市场电池需求TWh级
日期:2021-02-10   [复制链接]
责任编辑:chengling 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
当下特斯拉model 系列电动车畅销全球,2020年总销量近50万辆,以一骑绝尘之势雄霸全球销量排行榜榜首。于是,自信心爆棚的马斯克给自己定了个“小目标”:到2030年前,实现电动汽车年销量2000万辆。

说起来,特斯拉现在能将猎鹰火箭弄上太空,说不定若干年后都能登陆火星了。但是,2000万辆的销量目标可能更不容易实现。当下,即便是全球最大的两家汽车厂商,丰田和大众在2020年的销量也均不到1000万辆,分别为953万辆和930万辆。也就是说,特斯拉要在10年后超越丰田、大众两大巨头之和。

显而易见,特斯拉要实现这样雄伟的目标,光靠轿车的销量是远远不够的。于是,特斯拉开始向SUV、MPV、皮卡、重卡、厢式货车等领域大举进军。毕竟,马斯克的终极目标是实现100%的纯电动化交通革命;而这至少需要10TWh(1TWh =1000GWh)的动力电池总量。

2170L型or宁德时代方形

近日,特斯拉宣布旗下的拖挂式纯电动卡车Semi将于2021年开始交付。据悉,Semi将使用不同于2170和4680的新型电池技术,即更高能量密度的2170“L”电池。至于为何要采用2170L电池而不是4680电池,外界推测是因为4680电池还无法量产,现阶段要实际运用在Semi这样的大型电动卡车上仍有难度,因此特斯拉采用了折衷方案。

不过,此前也有媒体报道称,宁德时代有望给特斯拉美国工厂的电动卡车和电动皮卡产品供货,据称“方形电池相比圆柱电池更适合这类车型”。这听起来似乎有点“罗生门”,但马斯克的脑袋向来是天马行空,用什么电池都是有可能的,无端猜测搭载何种电池意义不大,重要的是特斯拉这次是真的要量产Semi了。

实际上,早在2017年Semi就已经在美国加州设计中心正式发布,该车也是特斯拉史上最大车型,只不过几年来迟迟没有量产动静。马斯克曾言:“你值得亲眼看看这个野兽,它很科幻,这款车将大大降低货物运输成本,同时增加安全性,提升运营的乐趣”。

根据特斯拉官方介绍,Semi将采用两种不同的电池。售价15万美元(约合106万元)的车型续航里程为480km,售价18万美元(约合127万元)的车型续航800km;同时Semi还支持快充模式,30分钟可充满80%。

马斯克声称,使用特斯拉的电动卡车,每辆车每年可以帮助货运公司节省20万美元费用,而且Semi可以达到100万英里无故障运行。据了解,目前Semi已经在美国市场开启预售,预定量已经超过50万辆。业内分析认为,Semi的问世也将会像Model 3在乘用车市场掀起的巨浪一样,风靡全球卡车市场。

TWh级蓝海市场


可不要小瞧了电动卡车市场。据Nikola最近的测算,全球仅八级卡车(即Semi车型)市场规模即达700万辆,市场空间达6000亿美元。事实上,在碳中和的大趋势下,电动卡车特别是重卡已经成为全球众多车企巨头布局的重头戏。

比如,作为全球第二大卡车制造商,沃尔沃已开始在北美销售电动卡车;全球第一大卡车制造商戴姆勒则宣布2021年纯电动重卡实行商业化运行。目前,几乎所有欧洲重卡企业都推出了各自的纯电动重卡。而在国内,布局电动重卡的则有比亚迪、中国重汽、北汽福田、陕汽、一汽解放、东风、大运、华菱、开沃、徐工等一众巨头。

光大证券指出,在中国,受到国六标准和新环保要求推动,新能源重卡或将快速崛起。去年两会期间,宁德时代董事长曾毓群提交议案,建议工程机械和重卡车辆电动化。曾毓群提到,截至2019年底我国工程机械和重卡保有量近1500万台,油耗大污染重,每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。

比亚迪董事长王传福也认为,随着机动车排放污染的加剧,柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。而早在2013年,比亚迪就已经开始研发电动卡车,目前比亚迪纯电动环卫车运营规模已经位居全球第一。王传福断言:“2025年重型卡车将全面电动化。”

据电池中国网了解,目前我国传统燃油重卡的保有量800万辆左右。纯电动重卡根据不同应用场景需求,搭载的动力电池在290-423KWh之间。那么,800万辆电动重卡对应的动力电池需求大约为2320-3384GWh,妥妥的TWh级蓝海市场。如果再算上增量市场,需求空间则更大。

磷酸铁锂“长袖善舞”

重卡电动化风暴奔涌来袭,给动力电池生产商带来巨大机遇,不少企业都在积极加码。据了解,宁德时代将为戴姆勒卡客车公司多个车型系列卡车提供动力电池,还将为德国卡车制造商Trailer Dynamics电动半挂车供应电池系统,并应用先进的CTP技术。在国内,一汽解放、红岩、大运、庆铃、宇通、北奔等都装配了宁德时代电池。

目前国内配套纯电动重卡的电池企业,除了宁德时代外,力神电池、亿纬锂能、塔菲尔、南京创源、银隆新能源等也都有布局。其中,中国重汽豪沃无人驾驶电动集卡、陕汽轩德,搭载了力神的电池。吉利远程纯电动重型自卸车、开沃纯电动重型自卸车,配套电池供应商为亿纬锂能。

值得注意的是,上述这些企业配套的电池几乎皆为磷酸铁锂(银隆为钛酸锂)电池。数据显示,2019年重卡磷酸铁锂电池装机量占比将近100%;从形态上则以方形居多,其次为软包,圆柱最少。据悉,由于电动重卡的运营特点,对动力电池需要高安全、高可靠、高耐用、长寿命,所以磷酸铁锂电池是目前电动重卡普遍采用的电池类型。

磷酸铁锂电池可谓“长袖善舞”。业内人士分析称,对于重卡来说,在搭建成本上,三元电池想要做到一定安全程度需要系统上花较多的投入,而磷酸铁锂电池需要的投入相对较少;在安全上,磷酸铁锂电池的热失控在800℃,三元电池热失控温度只有200℃;在寿命上,磷酸铁锂电池的循环寿命在4000-12000次,长于三元电池。

事实上,近年来磷酸铁锂电池的性能也在不断提升,就连在乘用车领域也正逐渐实现逆袭。五菱宏光MINI、国产Model 3、比亚迪·汉EV等畅销车型更是带飞了铁锂装机量。中信建投证券预计,磷酸铁锂电池未来在我国的市场份额将提升至40%到50%范围,在全球也有望达到1/3。

此外,在运营模式上,业内普遍认为换电尤其适合重卡这类运营车辆,宁德时代董事长曾毓群、华菱星马集团董事长刘汉如都提倡“换电模式”。目前徐工、华菱星马、一汽解放、福田智蓝等车企均推出了换电版电动重卡。徐工透露,公司去年四季度换电重卡比充电重卡的订单还多。

不难想象,随着特斯拉、宁德时代、比亚迪、戴姆勒等全球巨头争相涌入,电动重卡也将会像乘用车市场那样,成为“兵家必争之地”,在未来群雄竞逐的TWh时代,重卡无疑将是无比广阔的新蓝海。

原标题:50万辆特斯拉Semi已预定!电动重卡市场电池需求TWh级
 
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来源:CBEA电池中国
 
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