国家电网与东风汽车签约

11月26日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）与国家电网有限公司在武汉签署战略合作协议，双方将结合各自优势共同推动国家新能源汽车与能源互联网产业发展战略落地，一同签订7个合作子协议，合作内容包含：

在“绿能充换电”产业方面，双方将开展车电分离模式推广，推动以“车电分离、源荷互动、绿电消纳、梯次利用”为主要商业模式的“绿能充换电”产业发展。双方将组建合资公司，拟合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给的需求。

在行业标准化进程方面，在智慧车联网、智慧充换电、动力电池梯次利用等方面开展深入合作，推动数据平台级共享，共同致力于动力电池全寿命周期的价值重构与创造，推动换电行业的标准化进程。

在车桩数据互联互通方面，加强充电平台和出行平台互联互通合作，研究开展面向OEM场景化服务的产品方案。

在“车桩电生态营销模式”方面，共同向使用者提供“充电服务套餐包”整套服务方案，共同构建售后服务网络，并开展随车配桩、充电桩互联互通、小区有序充电领域合作，推广即插即充模式、大功率充电和自动充电技术，为客户提供畅享绿色出行的用车体验。

在新能源汽车推广方面，发挥国家电网有限公司电能、充电服务和东风集团整车研发制造优势，共同探索纯电动商用车运营模式，选择资源倒运、港内运输等场景应用，依托东风汽车的高性价比的“定制换电重卡”优势，促进电动商用车业务推广应用。

在“新能源车充新能源电”推广方面，双方共同探索推动将电动汽车充换电站、小区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推广电动汽车有序充电、V2G技术应用，促进国家新能源汽车产业发展和国家能源转型。

国网电动汽车与北汽集团签约

7月27日，国网电动汽车服务有限公司与北京汽车集团有限公司在北京举办深化战略合作签约仪式，双方将在电池能源包、换电站建设运营、车电包与车辆销售、资本合作等方面展开深度合作。

电池能源包业务上，双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。此举可降低电动汽车用户初始购车成本，最大降幅高达35%，达到同级别燃油车水平，预计可拉动新能源汽车消费10亿元。

换电业务上，通过更换电池能源包形式，90秒即可完成换电过程，电动汽车实现电量满格、整装待发，和加油一样方便。双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

智慧能源服务业务上，双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推动电动汽车有序充电、V2G技术的推广应用，实现新能源车用新能源电，服务电动汽车与电网有序互动。

推广 换电模式 ？ 国网在布局什么？

6月3日，国网电动汽车服务有限公司与宝马签署战略合作协议，国网电动汽车公司与宝马将围绕三大领域深入开展合作。一是加强充电技术创新合作，推动大功率充电、即插即充等先进技术推广应用，开展相关技术标准制定。二是加强充电服务合作，为电动汽车车主提供便捷高效的充电服务，打造“宝马+国网”充光储一体化示范站点。三是联合推广“新能源车用新能源电”，推动电动汽车从生产到回收全生命周期使用清洁能源，共同践行可持续发展理念。

而早在2017年11月27日，国网电动汽车服务有限公司与蔚来汽车就双方合作进行洽谈，正式签署战略合作框架协议。双方将展开在电动汽车领域，尤其是充换电网络、电池能源等方面的深度合作。

与今年北汽、东风的合作对比，国网明显正有意布局换电模式，并拓展储能参与调峰应用市场。

作为新基建的重要组成部分，换电站首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电模式热情被点燃。

在7月下旬一场发布会上，工信部副部长辛国斌列举了新能源汽车采用换电模式的六大优势。除了业界所说的降低充电成本、提高使用便利性外，还包括降低新能源汽车购车成本、提高电池寿命和安全性、解决老旧小区充电桩建设难等多个方面。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，有一些优势已经在业内形成共识。“一是它对电网的冲击相对较小，它是利用波峰波谷的这种充电方式，这样的话使电网的电能够合理地利用。同时对使用者来说，由于换电模式减少了充电的时间，加速了车辆使用的效率，所以对部分领域的车型的使用也带来很大的便利性。”

11月20日，国家电网表示，截至目前，国网智慧车联网平台已接入充电桩超103万个，成为全球覆盖面最广、数量最多的充电桩网络。在平台接入的超百万充电桩中，公共充电桩为62.6万个，占全国公共充电桩总量的93%，占全球公共充电桩总量的66%；接入全国范围内38万根个人充电桩，占比达到我国私人充电桩保有量近46%。

目前，通过智能充电，电动汽车车主已经可以利用负荷低谷充电，全面降低充电成本，辅助参与电网调峰调频，在助力电网安全运行的同时提升充电设备利用率。同时，通过V2G技术，用户还可以在电网用电高峰时向电网反向送电，令电动汽车成为移动的储能电站，并获得参与电网削峰填谷的增值收益。

此前，国网电动汽车公司建设的负荷聚合系统已接入北汽集团换电站48座、功率规模27MW，聚合换电站和客户侧储能电站参与区域电力调峰辅助服务市场，并实现辅助服务正式结算。待双方在杭州、济南等地共同投资建设的100座换电站建成后，加上新接入北汽集团其他的换电站资源，负荷聚合系统预计可为电网多提供约164MW可响应容量和38.8GWh辅助服务电量，相当于为电网新增一个造价约2亿元的百兆瓦级储能电站。

国网电动汽车服务有限公司上述负责人表示，电动汽车的规模化发展为电网带来了巨大机遇与挑战。下一步，公司将担负起负荷聚合商的角色，整合中小负荷用户参与电力市场，最大限度降低海量分散负荷对电网影响，通过专业技术手段引导负荷资源，及时参与电网互动响应。同时，开展电动汽车为主体的绿电交易，推动新能源车充新能源电。

国家电网表示，下一步，将至少投资新建30万个车网互动充电桩，进一步扩大电动汽车与电网互动范围。

原标题：牵手东风推广换电/充电/储能“三站合一”，国家电网在谋划什么？