编者按：截止目前，长城汽车已经涉及到燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等全产业链，长将布局京津冀、长三角、珠三角、四川、内蒙古等地区的氢能项目，形成以点带线的氢走廊格局。长城汽车已经为氢能源汽车铺就了发展的道路。

提及新能源车，以往很多人会想到电动汽车，但如今，随着氢能源车的新闻越来越多，人们对这种发电效率更高，更加环保的氢能源也更加关注，不少人就问了，我们距离氢能源车还有多远？从目前来看，国家支持，地方产业发展开始提速，车企也在加快布局。

6月份，山东省人民政府办公厅下发了《关于山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）的通知》，据了解，这是目前国内为数不多的以省级单位发布的氢能产业中长期发展规划。实际上，山东此举也是在迎合国家层面引导的氢燃料电池汽车产业发展的风向。

今年4月，国家财政部等四部委发布了2020年新能源汽车财政补贴政策。国家对于氢燃料电池产业政策的支持方向和支持力度进行了调整，意在选择基础好、条件好、积极性强、有特色的地区重点发力。

再从车企方面来看，纵观国内氢能布局方面，长城汽车是不得不提及的车企。

长城氢能产业包含氢能及燃料电池技术和产品研发公司、燃料电池发动机公司、电堆公司、储氢系统公司等，专注于氢能技术研发制造和销售，拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂，具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源。长城氢能产业还包括长城汽车旗下的氢能检测科技有限公司，也称氢能技术中心。

长城氢能产业已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业精英组成，绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验。目前，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

2018年3月13日，长城汽车成为首个加入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。同时，长城汽车还积极加入了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。

2018年上半年，长城氢能技术中心建成，全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

2018年8月，长城控股收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77%股权，具备了部署燃料电池驱动的能力，同时具有成本竞争力。2019年11月8日，长城控股的上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称：上燃动力）发布第三代燃料电池发动机——超越-300E，该款燃料电池发动机功率可达100kW，系统部件已实现100%国产，在成本上较市场主流产品降低了28%。其主要应用于公交客车、中重型载货车等车型，计划于2020年11月量产。

2019年，未势能源成立，长城氢能进行市场化独立运营。未势能源定位于一家专注氢能及燃料电池技术和产品研发的高科技企业，公司总部位于上海，研发产品涵盖燃料电池发动机、燃料电池堆、35MPa/70MPa高压储氢系统、车载供氢系统、低成本加氢站集成化解决方案，下辖六大业务板块，涵盖燃料电池系统、燃料电池电堆、膜电极技术、车载储氢系统、氢能基础设施及前瞻技术等，可为用户提供系统化解决方案。

目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）已经拥有技术领先的Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力；纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车；首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

截止目前，长城汽车已经涉及到燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等全产业链，除了在技术上深入研发之外，长城氢能发展的“大地图”已经徐徐展开。

据悉，长城将布局京津冀、长三角、珠三角、四川、内蒙古等地区的氢能项目，通过成熟的制氢、氢气液化、液氢储运，将京津冀、长三角、珠三角、四川、内蒙古等地进行串联，形成以点带线的氢走廊格局。

通过制氢、加氢、储氢以及燃料电池的研发，长城汽车已经为氢能源汽车铺就了发展的道路，未来，氢能技术的发展，还将带动无人机领域、农机领域、轨道交通领域、船舶领域、商用备用电源、家庭热电联供，为长城汽车的下一步爆发式增长奠定了基础。


 原标题：氢能产业发展提速，长城汽车抢先布局