编者按：围绕未来清洁能源的发展，会议上财政部宋秋玲表示，虽然新能源汽车行业近今几年得到了快速发展，但技术路线和基础设施的问题以致于现阶段氢燃料电池汽车目前不具备大规模推广条件。

8月30日-9月1日，“2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放，发展壮大新动能”为主题，围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点问题等展开交流探讨。

 

 

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在本次论坛上发言，她表示：“总体来看，新能源汽车抓住了历史机遇，取得了显著成效，但也应该清醒地看到，全球制造业竞争加剧，外部环境不断恶化。我国新能源汽车与国际先进水平仍存在差距。一些深层次的问题和矛盾也开始显现。新老问题相互交织，面临很多风险和挑战。”

 

从2009年开始，财政部就会同相关部门开展新能源汽车的示范推广，十年来，国家出台了购置补贴、运营补贴、基础设施奖励、技术创新、税收优惠等一系列支持政策，并根据产业发展的变化不断调整完善政策。在这个过程中，我国新能源汽车产业从无到有，逐渐发展壮大。

 

不过，宋秋玲指出，目前，我国新能源汽车产业正面临着新老问题交织的考验。

 

 

近期，有部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动，转而支持燃料电池汽车，部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇。

 

宋秋玲表示，事实上，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。

 

 

目前，我国新能源汽车技术经济性还不能完全与燃料汽车、传统燃油汽车媲美，与国际上先进的新能源汽车也有一定的差距。动力电池性能仍不能完全满足需求，车用控制芯片、电机控制器等一些关键部件依赖进口，随着逆全球化趋势有供应链断裂的可能。有些企业盲目乐观，有些企业信心不足。

 

虽然充电基础设施发展较快，但是与需求相比，一方面数量不足，另一方面平均利用率又相对较低，行业盈利水平差，商业模式尚未成熟，充电的便利性、快速性、智能性远不能满足市场的需求。

 

面对新能源汽车新的发展阶段，宋秋玲提出了四点建议：坚定信心，扩大新能源汽车市场的规模；保持定力，支持新能源汽车产业发展；问题导向，加快补齐产业发展的短板；着眼、长远，完善市场化长效机制。

 

“一方面应按照既定的政策完成补贴退坡，这种情况下，由政策驱动为主向市场驱动为主是大势所趋，也是产业共识，符合发展规律和预期。另一方面，要充分发挥积分等政策的承接作用，积分政策是推动新能源汽车市场化的好办法，应进一步完善增强积分的交易活力，做好积分政策和补贴政策的衔接。”宋秋玲表示。

原标题：财政部宋秋玲：氢燃料电池汽车目前不具备大规模推广条件