编者按：7月新能源车补贴大幅退坡,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，补贴的下降给企业带来一定的压力，未来新能源汽车市场的发展将会十分艰难。唯有真正掌握技术，懂得顾客消费欲望，新能源汽车市场才有望回春。

6月的“喜报”还在耳畔,7月的“暴跌”已悠然而至。

7月汽车上险数显示:汽车销量同比下滑15.9%,环比下跌34.3%,新能源汽车环比暴跌81.4%。

新能源汽车维持多年的高速增长戛然而止。

“7月是全年最差的一个月。如果没有政策出台,下半年大概率都是负增长。”当看到这组数据时,专门负责新能源汽车销售的中海电动创始人李金勇对新浪汽车表示。

补贴退坡 销量暴跌

乘联会的数据显示,2019年7月新能源乘用车批发销量6.88万台,而6月新能源狭义乘用车批发销售13.4万台。

一高一低,落差尽显

实际上,7月的数据表现好于实际状态,由于经销商的6月清库带来的零售暴增,部分数据结转到7月实现店头零售。李金勇认为,接下来的半年会愈发艰难,“优惠取消,车辆相当于变相涨价;补贴退坡之后,整车厂压力大,成本变高,会逐渐调高售价,这是直接涨价。”

一直关注新能源汽车的沈明(化名)给笔者算了一笔细账,以续航400公里的纯电动车为例,6月25日前,购车国补5万,地补2.5万,而25号之后再买,只有国补2.5万,“无形之中购车成本多出了5万,这还不算4S店给的优惠。”沈明补充道,“6月的促销能达到2万,之后再没出现过那么大的促销力度。”

真金白银的补贴退坡,让终端消费者提前抢购,抢购后的市场,更加空旷寒冷。就北京市场而言,2月份新能源车中号者一次性释放,补贴退坡,促销刺激,半年过去了,持号者所剩无几。

“7月新能源车补贴大幅退坡,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文表示,“新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”

后补贴时代 阵痛来临
　　
该来的总归会来,对于后补贴时代的阵痛,大家早有准备,却没料到来临之时会以下滑81.4%的惨烈态势出现。

后补贴时代,补贴退坡,双积分接盘。

“补贴退坡了,但是,积分政策没有接盘。”李金勇预言,“积分供应将会是供不应求。”

7月初,双积分制度修改,新能源车型单车积分整体被降低,同等技术条件下,纯电动及燃料电池乘用车积分几乎被砍半,插电式混合动力乘用车单车积分降幅最小。

以2018年积分信息来看,2018年中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆,燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。如此推算,2019年,汽车的积分压力还是比较大的。

业内专家认为,补贴退坡会给企业带来较大的成本压力,未来涨价潮或在所难免。

“未来车企都会有成本压力,这部分压力,转换给消费者,消费者不会买单,转给经销商,经销商承担不起。”李金勇直言,“接下来的下半年,新能源汽车的发展将异常艰难。直至新能源汽车积分价值能成为车企计算成本的一部分后,会有所缓解。”

前路虽险 未来可期

后补贴时代对主机厂、经销商、甚至零部件商都是一场攻坚战。

“持续高增长并不是一个良性的发展态势,新能源市场要由政策主导转换为市场主导就要经历阵痛。”一位资深汽车分析师表示,经历这样的阵痛也是为了新能源汽车市场能够更好的向前。

事实上,在7月初的海口世界新能源大会上,各家企业代表也都为未来做了规划,长安汽车表示要回归初心,聚焦用户产品、服务体验;北汽新能源也表示,精雕产品,进一步提升市场渗透率。

电动化是未来汽车发展的方向,无人质疑,随着老款新能源车清库退出市场,新出的新能源车型性能得到普通增强,新能源汽车市场短期下滑后会逐渐增长。

办法总比困难多,阵痛的来临正是行业洗牌的开始,在这场看不见硝烟的战场,唯有真正掌握技术、产品、服务懂消费者、懂市场方有取胜的可能性,挺过去,就是春天。

原标题：至暗开端 7月新能源车上险数暴跌81.4%