编者按：除了建设在工厂屋顶之上，模式应用灵活的分布式光伏其实还有多种可以探索的形式，与高速公路的融合便是其中之一。

通过利用高速公路服务区、互通区等闲置资源，建设高速公路分布式光伏电站，有利于盘活存量土地资源，提高资源使用效率，促进光伏产业发展。

2017年6月，全国首例高速公路匝道圈分布式光伏发电项目——齐鲁交通发展集团山东交通新能源科技有限公司孟疃收费站1700KWp分布式光伏发电项目正式并网发电。

按照山东高速集团的测算，以2017年的山东青兰高速为例算,每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1MW的分布式光伏电站;每百公里的互通立交匝道圈可建两座2MW的发电站;每百公里的边坡至少可建50MW的发电站。统筹考虑，如果每百公里能够建成55MW。按照当时山东省高速公路 5000 公里的里程，以可利用1/2计算，光伏安装量可达25*55MW，即1.375GW。

以目前我国高速公路总里程突破14万公里推算，这一规模已超38GW。根据《国家公路网规划》，到2030年，我国还有2.6万公里高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。成熟的高速+分布式光伏模式将带来极为可观的装机规模。

作为探索分布式光伏与高速结合的先行者，山东交通新能源科技有限公司在这方面已经进行了颇多尝试。尽管在高速路面铺设光伏组件被业内认为是一场极不专业的尝试，但分布式光伏多样化应用场景确实需要不断探索、不断创新推进。

此前，江西高速、湖北高速也曾在高速公路收费站等建设分布式光伏电站，并已投入运行。日前，内蒙古公路交通投资发展有限公司(下称“内蒙古公投”)也提出了建设全路域新能源总体规划项目。该项目计划在已有约5300道路及沿线的收费所、停车服务区、道路养护区等范围，建设太阳能光伏电站，拟建总装机容量为5GW;并计划在未来新规划道路中，同步安装建设太阳能光伏电站。

内蒙古公投认为，内蒙古地区光照资源丰富，通过可再生能源综合应用，建设高速公路分布式光伏发电项目，既可以提高能源利用率，达到低碳环保的目的，也可以发挥公路的基础作用，从而带动地区信息产业、智能电网、新能源汽车等产业发展。

此外，随着我国电动汽车销量快速增长，我国已成为全球最大的电动汽车市场。面对电动汽车对快速充电、长途驾驶的要求，内蒙古公投提出了“充电为主、充换结合”的电动汽车充电服务模式。

通过光伏发电后储存电能，由光伏、储能和充电设施形成了一个微网系统，满足电动汽车的充电需求。根据需求与公共电网智能互动，并可实现并网、离网两种不同运行模式。同时，储能系统的使用还能缓解充电桩大电流充电时对区域电网的冲击。全路域新能源总体规划项目，不仅是光伏行业，还可以吸纳进电动汽车企业及其他行业的关注和投资。

这就意味着，随着越来越多高速公路选择建设分布式光伏电站这一模式，还将有更多社会资金、资源加入其中。高速公路分布式光伏电站不仅是对光伏电站新模式的探索研究，更重要的是与储能、充电的结合，既可以提高资源利用效率，也是对未来能源利用的探索与研究。

原标题： 仅这个场景下的分布式光伏就可以支撑20GW的装机规模