编者按：宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术。由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。但随着新能源汽车补贴政策的退坡，以及磷酸铁锂本身所具备的的成本优势、性能安全优势及寿命优势，磷酸铁锂或许将重新受宠。

日前，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。

此前根据宁德时代透露的计划：预计2019 年上半年率先量产方形 NCM 811 电池，并将搭载于在2019 年 6 月交付的蔚来汽车 E S6 上。系统能量密度将达到 170wh/kg。

锂电池的正负极是发生化学反应的地方，由于目前负极材料的能量密度远大于正极，且锂离子电池的能量密度下限取决于正极材料，所以提高能量密度就要不断升级正极材料。

提高电池包能量密度，主要有两大途径：一是采用更高能量密度的电芯，二是提高成组效率。现阶段主流方形电芯成组效率已经在 75%左右，在现有技术条件下可提升空间相对有限，未来有较大发展空间的是从提升电芯能量密度出发，进而提升电池包整体的能量密度。因此高能量密度电池是各国政府及领先电池企业竞相布局、重点研发的方向。

2019年主流电池厂商能量密度规划在250-300Wh/kg之间

2017 年 5 月，工信部、国家发改委和科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》再一次提出到 2020年，动力电池单体比能量达到 300Wh/kg 以上，力争实现 350Wh/kg，系统比能量力争达到 260Wh/kg，到 2025 年，动力电池系统比能量达到 350Wh/kg。

众所周知，2019年的新能源汽车补贴政策将继续收紧。虽然目前政策迟迟未出台，但已有行业内人士推测退坡幅度将达到30%-50%。据业内人士预测，2019 年方形电芯将主推能量密度 230-240Wh/kg 的产品，软包主推 240-260 Wh/kg 产品，18650 电芯将推出 3.2-3.4Ah 的产品、21700电芯将推出 4.8-5.0Ah 的产品。

目前，国内主流电池厂商在2019年的电池能量密度规划在250-300Wh/kg之间：


磷酸铁锂or三元锂？

由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。但随着新能源汽车补贴政策的退坡，以及磷酸铁锂本身所具备的的成本优势、性能安全优势及寿命优势，磷酸铁锂或许将重新受宠。

目前，磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg，并且磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料，而成本较三元电池便宜10%-15%。因此，磷酸铁锂电池在短途车中的应用受到行业人士看好。

原标题：三元电池持续高镍化发展，磷酸铁锂或杀回马枪？