编者按：整体来看，近几年我国经济实力与科技实力的不断增强，各大新能源汽车品牌在大环境下不断崛起，令世界瞩目。就目前汽车品类发展形势与消费者可接受程度来讲，A0级和A级车型逐渐成为市场发展的主要方向。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年纯电动汽车产量约95.6万辆。其中，纯电动乘用车占比78.6%，纯电动客车占比9.7%，纯电动专用车占比11.7%。

 

 

数据来源：动力电池应用分会研究部

 

从车型款数来看，2018年纯电动汽车生产的车型共有2149款。其中，纯电动乘用车车型有374款，占比17.4%；纯电动客车车型有972款，占比45.23%；纯电动专用车车型有803款，占比37.37%。

 

数据来源：动力电池应用分会研究部

 

从排名前十车型来看，2018年纯电动汽车前十车型均为纯电动乘用车车型。那么，为何前十车型均为纯电动乘用车车型？接下来，我们从技术路线、系统能量密度、车型级别和单体外形这四个方面对前十纯电动车型进行分析，详细车型见下表：

 

2018年纯电动汽车TOP10车型统计分析

数据来源：动力电池应用分会研究部

第一、从技术路线来看，在排名前十的纯电动车型中，只有两款车型配套磷酸铁锂电池，其余八款车型均配套三元电池。出现这一现象的最大因素是补贴，车企想要拿到补贴又得满足用户续航里程的要求，不得不考虑提高动力电池的能量密度，而磷酸铁锂电池现在处于一个瓶颈期，这让各大电池企业不得不向三元靠拢，既满足了用户的需求，又可以拿到补贴。但在安全性上还须再继续提高。

 

第二、从系统能量密度来看，在排名前十的纯电动车型中，系统能量密度在121.29-151.4Wh/kg之间，其中，能够拿到1倍补贴的车型有4款，能够拿到1.1倍补贴的车型有6款。随着动力电池技术的不断发展，未来各动力电池企业电池系统能量密度会有大幅提升。

 

第三、在车型级别方面，与往年不同的是，2017年以A00级车型为主力军的主战场，在2018年被A级车型代替。

 

第四、从单体外形来看，排名前十的纯电动车型中，配套的动力电池多以方型电池为主，但仔细去看你会发现软包电池已在慢慢崛起，在这十款车型中占比20%，凭借自身的安全性高、重量轻、容量大、不易发生爆炸、设计灵活的优点，已在慢慢获得用户的青睐。总体来说，近年软包电池大幅增长，必将是动力电池市场的一个发展方向。