编者按：2018年中国汽车市场下行，新能源车成了为数不多的亮点。不过相比燃油车，新能源车依然劣势明显。气温严寒的东北等地区，由于现有的电池技术会因低温气候、性能受到不同程度影响，其中包括充电时间、续航、动力输出等。

当新能源车遭遇东北极寒天气，会表现如何呢？

近日，美国汽车协会（AAA）一项新的研究发现，当温度降到华氏20度（摄氏零下6.67度）时，其测试的五种车型在启用温度控制系统的情况下，续航里程平均下降了41%，这比很多人预想的要大得多。据了解，接受测试的五款电动车型，分别是宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众高尔夫电动版。

此前的2018年12月，李斌曾对媒体说道，他们提供了这种加电比加油更方便的服务，汽油车能去的地方电动车都能去的那些服务。今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持他们的ES8去。

这引发了蔚来汽车ES8车主“摔丸子”的不满。他曾表示，设计了两套方案供蔚来汽车选择。要么让CEO李斌亲口承认加电没加油方便，汽油车能到的地方电动车不一定能到；要么从现在起给你们一个月准备时间，咱大兴安岭见。东北似乎成了新能源车的“禁地”。

2018年中国汽车市场下行，新能源车成了为数不多的亮点。中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。保有量方面，最新数据显示，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆。

不过相比燃油车，新能源车依然劣势明显。气温严寒的东北等地区，由于现有的电池技术会因低温气候、性能受到不同程度影响，其中包括充电时间、续航、动力输出等。

新能源车能否扎根东北呢？

东北遇上新能源

从全国来看，新能源汽车的发展路径，最初是从公共交通开始，然后再扩展到个人消费。

哈尔滨也不例外。在邮政系统工作的李磊（化名）对时间财经表示，目前新能源汽车在哈尔滨的推广，首先也是从公共交通开始，公交车已经大面积实现了新能源化，路上很少见燃油公共汽车。

与此同时，邮政系统也开始大规模应用新能源汽车。目前李磊所在的运输队，已经有三四十辆纯电动货车，有的网点有四五辆，有的网点有两三辆。这些电动车并非购买，而是租赁，主要来自黑龙江腾驰新能源汽车投资管理股份有限公司（以下简称“腾驰新能源”）。

据了解，腾驰新能源成立于2014年7月，是黑龙江省首家集新能源汽车销售、租赁、充换电站运营、车辆金融服务、新能源车联网服务等为一体的企业。腾驰新能源目前已与东风汽车集团、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、时空电动汽车股份有限公司、烟台舒驰客车有限责任公司等多家新能源汽车企业建立战略合作关系。

这主要是因为地方政策的落地。据了解，哈尔滨市规定，2017年12月开始，每年新增或更新的机关、财政拨款事业单位、公共机构公务用车以及公交客车、环卫车辆等，其新能源汽车所占比例不得低于30%。对于新能源的定义，哈尔滨跟上海类似，不仅仅包括纯电动汽车，插电式混合动力和燃料电池车型也都纳入新能源。

除此之外，哈尔滨的网约车或租车公司也开始使用新能源车，路面上比较常见的有首汽约车的荣威，以及曹操专车的帝豪。

相比公共系统主要采用电动车，网约车企业使用的大多是插电混合动力车型。据曹操专车官方介绍，他们在哈尔滨投放的是吉利帝豪PHEV（插电式混合动力）轿车。该车型全系标配ITCS电池智能温控管理系统，可确保车辆在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减，使用无区域季节限制。而且该款车型纯电动续驶里程61km，百公里综合油耗仅为1.5L，综合续驶里程可达705km。

据了解，在购车补贴方面，哈尔滨跟其他省市类似。以一款23万元的纯电动车为例，国家补贴标准为4.4万元，按目前国家和地方1:0.5的比例，地方补贴为2.2万元，买车者一共得到6.6万元补贴。

但这在推动个人消费方面，收效甚微。哈尔滨本地人孟欣（化名）告诉时间财经，目前个人购买纯电动新能源，在哈尔滨还是比较新鲜。他之前曾在路上只见到一辆福克斯挂着新能源车牌，其他时候几乎没看到过。哈尔滨大多数老百姓，对新能源车还是持观望态度。

里程焦虑加重

里程焦虑，一直是新能源车，特别是电动车无法摆脱的顽疾。与其他地区相比，哈尔滨的冬天显得更长、更冷。据了解，哈尔滨从11月起，温度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，温度在零下12度到零下22度之间。有历史数据以来，曾出现过零下42度的极端低温。

这也使得电动车在东北地区受到的影响尤为严重。部分业内专家曾公开表示，目前纯电动汽车的续航里程随着技术提升在不断增加，但是一到了东北续航里程就难以保证，基本上在零下20多度的气温下，续航里程就是“腰斩”。哪怕是价值百万的进口特斯拉都是一样，目前国外电池研发制造企业也没有太好办法应对严寒。

李磊的经历证实了这种说法。他表示，电动车在夏天表现还不错，充一次电能跑400公里左右；但从11月份开始，使用电动车就变得麻烦，充电变得非常困难，而且充一次电只能跑2天，总计200公里左右。如果着急的时候，只能直接去售后点换电池，但因为排队和库存问题，可能要等大半天，“挺耽误事”。据了解，这种情况会一直持续到来年3月份左右。

据了解，公交和邮政系统的新能源汽车，晚上都在暖库存放充电，这使得他们对东北的寒夜有足够抵抗力，解决了低温造成的部分问题。

但大多数私家车主并没有这样的条件，只能把车置于室外寒风中，这也导致很多时候无法正常启动。AAA研究显示，在华氏20度（摄氏零下6.67度）温度下，仅仅启动电动汽车，续航里程就会损失12%。以雪佛兰Bolt为例，续航里程将从238英里降至209英里。这还是在没有开启舱内加热或座椅加热器的情况下。

目前，李磊所在的部门，虽然对电动车的未来看好，但因为无法正常充电，还是决定对一台电动车进行解约。

原标题：新能源汽车“禁地”：遇东北严寒续航里程腰斩 5个月受影响