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后补贴时代电动车企如何选对路?
日期:2018-10-19   [复制链接]
责任编辑:wangya_tyf 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
编者按:对于新能源车企来说,资本市场的扶持非常重要,而在国家补贴逐渐放缓之后,电动汽车应该如何面对。


北汽新能源上市,一方面表明资本市场对新能源汽车的肯定,另一方面,它上市以后也会打通融资渠道,为今后的生产以及围绕新能源汽车制造的研发服务、电机电控以及电池等几个层面奠定一定的物质基础。

国庆前夕,北汽新能源在A股借壳上市(证券名“北汽蓝谷”),成为A股市场的“新能源整车第一股”。但随后其股价一路下行,让人大跌眼镜。

北汽新能源为何能够上市?对中国新能源产业有何影响?股价暴跌又为何?通过采访,记者了解到,虽然国内新能源汽车市场日益火爆,但从整个行业来看,目前仍处于初级发展阶段。对于新能源车企来说,资本市场的扶持非常重要。

北汽新能源的成功上市,一方面丰富了企业自身的资金渠道,有利于企业的技术研发以及技术升级;另一方面,对北汽蓝谷股价走跌也应理性看待,现阶段投资新能源汽车产业的逻辑,并非对产业未来价值的否定。

借壳上市“需强大的资源整合能力”

对于北汽新能源能成为新能源整车第一股的缘由,电动汽车观察家总编辑邱锴俊对记者表示,北汽新能源起步早、投入大,抢得先机,过去四五年北汽纯电动乘用车一直是各大品牌中的销售冠军。此外,A股市场上其实带有新能源汽车概念的股票很多,但是纯粹生产销售新能源汽车的就只有北汽新能源。北汽新能源发展过程中也得到北汽集团的全力支持。“北汽新能源是借壳上市,在借壳政策收紧之前落地,这需要强大的资源整合能力。”

众所周知,北汽新能源是属于北京汽车系统的一部分,有国企成分。“现在的新能源车企一般来讲,民企融资手段比较丰富,北汽新能源如果靠现有的体系,融资可能不太顺当。”北京理工大学电动车中心教授林程认为,新能源汽车企业对资本需求旺盛,北汽新能源通过上市多一些募资渠道,以后也会使企业发展更加正规、资金来源更加充分。

他对记者表示:“上市以后,整个企业治理会更加规范,整个供应链以及销售体系都会在市场的关注之下,资本市场也会更加关注它的发展。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者,北汽新能源上市对于车企自身具有很深的意义。“新能源汽车产业链比较长,需要大量的资金。北汽新能源上市,一方面表明资本市场对新能源汽车的肯定,另一方面,它上市以后也会打通融资渠道,为今后的生产以及围绕新能源汽车制造的研发服务、电机电控以及电池等几个层面奠定一定的物质基础。”

其他新能源车企难复制

据了解,2014年北汽股份在港交所上市的时候,北汽新能源整车业务就从北汽集团剥离,准备单独上市。随后,北汽新能源又率先启动国企混改,并在2016~2018年间完成了多轮融资,为上市做好了准备。

新能源车企之所以急于上市,与政策上的扶持与补贴开始大幅下滑不无关系。再加上市场“资本寒冬”,企业募资困难,因此新能源车企才会寄望于从二级市场上获取资金支持。

根据统计数据显示,今年上半年,汽车出行行业的投资募资规模仅为341亿美元,而去年同期这一数据高达1342亿美元,同比下降幅度达74.59%。

面对困境,其他车企是否也可以寄希望于二级市场?邱锴俊认为,大部分新能源汽车企业无法复制北汽新能源的路径。“企业上市的门槛还是很高的,新能源汽车企业多数不盈利,达不到三年盈利的上市标准。况且由于政策收紧,借壳已经非常难了。”

即便上市,北汽新能源也似乎面临巨大考验。北汽蓝谷开盘价为14.66元,仅在10月9日经历短暂涨停后,股价持续走低,10月16日记者关注到其股价为8.99元,当日开盘价9.97元,跌幅9.01%。

“上市后暴跌也不是什么大问题。”邱锴俊表示,“北汽新能源借壳的公司已经停盘很久了,其间一直下跌,有补跌的需求,另外现在股市行情也不好。”

他表示,股市涨跌不是问题,对于北汽新能源来说,最大的问题是没有借助前几年的先发优势,转化为技术和产品优势。

数据显示,2018年前8个月,北汽新能源在华销售新车70118辆,旗下最低端的车型EC系列实现销售43434辆,占比达61.94%,这并不利于盈利能力和品牌的提升。上市之前,北汽新能源已经在2016年和2017年分别完成了A轮、B轮融资,然而,产品需要升级、技术需要高端化,既要与吉利、比亚迪等国内车企激烈比拼,又要直面各大跨国车企巨头的剧烈冲击,北汽新能源难言轻松。

“在当前和未来的新能源汽车市场竞争中,其他强势的自主品牌企业、合资企业也开始推出指向真正量产的车型,其性价比会比以前高得多,北汽新能源面临巨大的竞争压力。”邱锴俊表示。

正确的发展模式

抛开北汽新能源的上市之路,在中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪看来,北汽新能源最大的竞争优势在于选择了一条正确的发展模式。

北汽新能源在2017年提出“擎天柱计划”,推动私家车“车电分离销售”,车辆价格降低,使新能源车更具有市场竞争力。另外,电池快换解决了用户端快速补能的痛点;集中可控充电,则解决了快充带给电池的衰减折寿和电网运营风险难题。

“北汽新能源的成功上市,是在后补贴时代得以实施换电技术路线的保证,这对推动中国电动小客车可持续发展有重要意义。电动车换电模式一定会在明年上半年得到快速推广。”谢子聪对记者表示。

罗磊认为,对于任何一个企业来讲,上市并不是终点,只是一个起点,未来企业的发展还是要靠自身的可持续发展能力,这种可持续发展能力主要来自于两个方面——自主的创新能力和产业的创新性。

“企业具有自主创新能力,产品才具有生命力,否则就会在更迭中被淘汰。”他表示,新能源车并不是简单用动力电池取代内燃机,而是要与互联网、人工智能等现代科技相融合。“新四化中的信息化也要求新能源汽车产业与智能网联、智能驾驶紧密结合,这才是未来的发展方向和路径。”

原标题:后补贴时代电动车企如何选对路?
 
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来源:中国科学报
 
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