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新型储能行业需回归技术创新主航道
日期:2024-04-19   [复制链接]
责任编辑:wangxin_yjm 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
当前,我国新型储能行业在进入发展快车道的同时,也出现了产能过剩、项目实际利用率不高、安全监管亟待升级等问题。业界呼吁,行业应坚守安全底线,尽快回归以技术创新推动降本增效的主航道。

宁德时代发布天恒储能系统

近日,宁德时代发布首款5年零衰减且可大规模量产的储能系统——天恒储能系统,为储能行业的规模化应用和高质量发展按下了加速键。

宁德时代储能事业部负责人许金梅表示,天恒储能系统的产品可以实现“容量5年零衰减”以及“6MWh(兆瓦时)的高能量”。许金梅说,围绕储能电池的长寿命、高安全、零衰减,宁德时代做了大量技术创新,并通过应用场景开发了解决方案,为新型储能的规模化应用和高质量发展按下了加速键。

据介绍,天恒储能系统是一款标准20尺集装箱式储能系统,采用磷酸铁锂储能电池,旨在解决储能领域长期存在的安全、容量衰减、寿命跳水以及能效降低等问题。通过材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造以及商业模式四大创新突破,天恒储能系统在抗衰减方面的表现堪称卓越。

宁德时代方面表示,天恒储能系统的设计强调大容量、小尺寸,并在寿命和安全性方面实现了技术突破,其所使用的锂电池实现了15000次以上的实验室循环,有效延长了储能系统的使用寿命。

近年来,宁德时代的新型储能业务得到进了快速发展。宁德时代的数据显示,2023年宁德时代全球储能电池出货量市占率为40%,连续3年位列全球第一;营收同比增长33.17%至599亿元,占总营收的14.94%。从2018年到2023年,宁德时代储能业务的收入从1.89亿元增至近600亿元,已成为宁德时代的第二增长曲线。

新型储能已成产业新赛道


据了解,新型储能是指除抽水蓄能以外以输出电力为主要形式的储能技术。目前,不只是宁德时代,比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等动力电池企业都在向新型储能领域延伸布局。

比亚迪董事长王传福曾表示,比亚迪未来将在动力电池和储能电池两个方向高度协同发展,目前比亚迪的储能电池累计出货量已超40GWh;中创新航方面透露,将会推出两款全新的储能电芯产品,未来储能业务在中创新航业务中的占比将达到20%至30%;亿纬锂能也于2023年底投资37亿元加速扩大储能电池的生产规模。

中国物理与化学电源行业协会储能应用分会预计,到2025年,新型储能产业规模有望突破万亿元,到2030年将接近3万亿元。

中国电力科学研究院首席技术专家、全国电力储能标准化技术委员会主任委员惠东表示,和传统调节电源相比,电化学储能具有调节速度快、调节精准高、布局灵活无场地限制等优点,但在长时续航方面存在经济性不足的问题。综合来看,电化学储能还相对处于偏弱地位,需要进一步提升才能成为未来主力。

竞争加剧需避免低效竞争


新型储能赛道的火热景象之外,诸如产能过剩、项目实际利用率不高、产业安全监管待升级等问题也开始显现。

记者梳理发现,目前储能市场存在诸多痛点,其中产能过剩问题比较突出。

真锂研究首席分析师墨柯称,2022年储能电池库存可能超过20GWh,2023年按照不同口径统计的储能电池库存约为50GWh至80GWh,这也就意味着这两年的总库存已高达70GWh至100GWh。

不仅如此,墨柯认为,储能电池激烈的价格竞争还让动力电池的价格上不来,且储能电池倾向于向低端电动车消化库存,进一步挤压了动力电池的市场空间。

一些业内人士提到,我国目前有上万家储能企业,但大部分产品毛利率比较低,导致企业缺乏后续资源与经费继续投入研发。

深圳国瑞协创储能技术有限公司总经理卓清锋表示,新型储能行业竞争日趋白热化,今年下半年或将迎来行业大洗牌,届时至少一半以上的集成企业将被淘汰。“现金流有问题的企业,今年估计会比较困难;做大储(应用于新能源电站、电网等大型场景的储能系统)的小企业,项目越多可能风险越大。”

中国工程院院士、中国机电工程学会理事长舒印彪认为,我国新型储能产业化发展水平有待提升。他建议,加强规划引领,优化调度运行,完善市场运营机制,加强关键技术创新,加大政策支持,加快标准和认证体系建设。

此外,多位业内人士呼吁,新型储能行业应坚守安全底线,尽快回归以技术创新推动降本增效的主航道,避免低效竞争。他们建议,新型储能行业要进一步增强上下游的分工协同,加强国际合作,共同推动新型储能的标准化、安全化、规模化和经济化,让行业实现高质量发展。(记者 董建国)

原标题:新型储能行业需回归技术创新主航道
 
 
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来源:经济参考报
 
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