“现在还不投资新能源汽车，就像20年前没买房”，虽说这一说法多少有些戏谑的意味，但当前新能源汽车赛道的高景气度，引房地产企业竞折腰是不争的事实；而为了让新能源汽车车主在家也能享受到便捷的充电服务，车企正致力于打通充电桩建设的“堵点”，与房企“破圈”合作渐成趋势。“住”与“行”联动，房地产企业与新能源汽车企业联手，正成为不可阻挡的潮流。

在近日举行的成都车展上，广汽埃安旗下高端豪华品牌Hyper昊铂与星河湾、红星美凯龙、金港企业、浙江交投等多家房企、家居相关行业头部企业联合发布“高端业态标配昊铂超充到家”计划，将800V超充站建到用户家门口，以更加优异的居住补能体验，吸引更多用户置业、购车。将来，高品质超充站或将继交通、商业、绿化、医院、学校之后，成为高端业态的又一标配基建设施。

众所周知，“住”与“行”与老百姓的生活息息相关，房子、车子是消费中的“大头”。近一段时间以来，与房地产市场、汽车消费相关的政策密集出台，住房和汽车消费市场成为当前提振消费信心、推动经济增长的重中之重。在这一背景下，将“住”与“行”结合起来，更有利于带动消费活力、潜力的逐步释放。

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房企谋转型 争相联手新能源车企

在房地产市场持续下行的背景下，为对冲市场周期性风险，房企转型亟待寻找新的突破口。而在新能源汽车渗透率不断提升的当下，房地产企业纷纷通过多种形式切入新能源汽车赛道。

实际上，除了亲自下场造车的宝能、恒大，很多房地产企业早就开始布局新能源汽车产业链。2017年，碧桂园地产与深圳新能源汽车产业协会签署战略合作协议。双方希望整合各自在地产和新能源汽车产业方面的优势资源，以新能源汽车为核心，打造“新能源汽车小镇”。此外，万通地产、华夏幸福、大名城地产、万科地产、雅居乐地产、万达地产等房地产企业都曾投资新能源汽车产业。今年8月，房企荣盛发展发布公告称，公司并购动力电池企业盟固利68.38％股权的相关事宜正在推进之中。

不过，由于造车门槛较高，且产业链长，房企直接入局新能源汽车存在较大的短板和风险，近期陷入困境的宝能和恒大就是鲜明的例子。与头部新能源车企合作，并与自己的主营业务相结合，对于房企来说可能是更明智的选择。8月25日，昊铂与头部房企签约之际，宣布了“高端业态标配昊铂超充到家”计划，即在具备条件的高端楼盘、商超、写字楼、园区等高频生活工作场景以及酒店、高速、赛车场等与高品质出行相关的业态中，全力推进昊铂超充站建设。

“房企涉足新能源汽车产业链，有着多方面的原因。”长江商学院副教授陈晖向《中国汽车报》记者表示，一方面，任何行业都有自己的发展周期，近年来房地产行业由于周期性、外部环境、居民消费等多种因素叠加影响，正进入低谷期。在这种现实压力之下，不少房企积极转型，寻找多元化发展出路。显然，作为“朝阳产业”的新能源汽车，无疑拥有更多机遇。另一方面，高速发展的新能源汽车产业呈现出与燃油车时代截然不同的融合发展新特征。汽车电动化、智能化、网联化的推进，使得新能源汽车产业与芯片、软件、材料乃至勘探采矿、精密制造、物流海运等行业广泛融合交汇，为各行各业带来更多机遇和发展空间。房地产企业拥有地产资源和项目开发能力，与车企合作布局充电基础设施，更易实现优势互补，找准转型发展的着力点。

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豪宅配超充 各方联合打通堵点

尽管目前新能源汽车发展如火如荼，但现阶段对于大多数新能源汽车车主而言，“找桩难”、“进小区难”、“充电效率低”等仍是众多用户的痛点。因此，昊铂“超充到家”计划发布后，不禁让人眼前一亮。众所周知，近年来消费者对于新能源汽车的购买热情升温，很多车主都希望在小区内安装充电桩。尤其是随着充电技术的不断发展，快充、超充成为大势所趋，“豪宅配超充”也成为业主和车主高品质生活的体现。



为什么是超充？从车端来看，基于800V高压纯电平台打造的车型越来越多，包括动力电池、电驱、电源等所有高压部件整车全域采用800V设计。像昊铂GT、小鹏搭载扶摇架构的车型等都是标配全域800V高压碳化硅平台。800V高压快充设计可以缩短充电时间，减少热损耗，降低热失控风险，提升充电效率。“在未来相当长一段时间内，800V快充、超充将成为标配。”上海大学新能源产业创新研究中心研究员罗向群在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

当前，多家车企都在加快超充站的建设，这些超充站主要分布在高速公路、大型商圈、办公场所以及现有的公共快充站点等，在住宅区布局的可以说是凤毛麟角。超充有望成为新标配，但“超充房”成为标配并不容易。现在的情况是，很多新能源车主即便是申请在所居住小区内安装普通的慢充桩都很有难度，就更别提超充桩了。如何为用户解决家门口的充电难题，成为考验汽车品牌补能建设能力的关键所在。“我买房时顺便购买了车位，原来还想在自己的车位上安装超充桩，但咨询物业时却遭到拒绝。”新能源汽车车主胡先生告诉记者，物业方面表示，如果能安装也是安装普通的慢充桩，且审批后须在指定区域安装，个人不允许安装超充桩。

为什么一些小区不允许个人安装超充桩？记者为此专门做了调查。“通常来说，如果个人需要安装普通充电桩，需要提出申请，经过物业和业主委员会同意后再向相关多个主管部门申请；而超充桩由于涉及电力扩容，个人申请很难得到通过。”深圳一名物业公司的业务经理杜先生告诉记者。

另一家物业公司经理罗先生向记者表示，一方面，由于土地所有权问题，小区安装充电桩的地方基本上属于公共空间，由于居民购车时间不同，个人申请安装会导致地面反复施工，对小区内多数居民造成影响，也会占用公共资源，容易引发邻里纠纷，还存在火灾隐患。而且，个人安装充电桩的产权也归属个人，占用公共资源较多且利用率并不高；另一方面，用电方面也较为棘手。超充桩一般接入的是380V电压，需要到电力、土地、消防、计量、市场监管、环保等多个部门去审批，且物业公司不符合申请主体的条件。如果房地产开发商在小区建设之初就申请安装超充桩，物业有协助维护的义务；如果是在已建成小区内申请安装超充桩，一般只有房地产开发商符合申请条件。

此外，一名消防机构的人士告诉记者，按照相关规定，电动汽车的消防设施一般要配有两小时耐火极限的防火隔墙、卷帘或水幕，且防火分隔的要求更高。除非开发商在住宅小区建设之初就有相关设计，或者开发商获得审批后在小区进行改建，才符合条件。

“如果有房企参与，无论是超充桩的申请、新房产项目中的统筹设计，还是既有小区的改建安装，都更易实现。”浙江财经大学现代消费研究中心研究员付亚霖向《中国汽车报》记者谈到，小区的充电桩建设之所以被行业称为“老大难”，主要原因是涉及的相关利益方较多，以往很多物业公司都不愿插手，存在“无法可依”的情况。事实上，不管是现行政策还是法规、标准，都没有规定谁应该承担相应的责任。因此，之前都是车企自己布局超充桩，个人申请建桩难度较大。而昊铂与房企的联手，不仅为小区建设超充站开辟了一条有效的路径，也找到了一个创新的思路。

记者在采访中了解到，北京一些小区内为数不多的超充站，基本上都是电动汽车品牌与开发商针对个别小区签署建站协议，是一种“单点推进”的方式。其中，碧桂园、万科、龙湖等房企的部分小区中，已经出现了一些电动汽车品牌的超充站。

“由此可见，要想打通小区内建设超充站的堵点，还需要车企与相关方面共同携手，做很多努力。”罗向群认为，如果只是采用“单点突破”的方式，效率不高，推进缓慢，难以适应电动汽车拥有量持续大幅增长的配套需求。

因此，罗向群建议，鉴于目前带800V快充功能的电动汽车越来越多，而国内充电桩布局中存在慢充桩多、超充桩明显不足的短板，希望国家主管部门对超充桩的建设作出规划，明确建站程序及申请路径，指定审批、建设与维护的责任主体；企业之间应加强跨界合作，无论是像昊铂与房企合作的超充桩进小区模式，还是蔚来与加油站合作的综合补能站等模式，都值得总结经验加以推广，以加速超充桩建设，适应正加速来临的“快充时代”的市场需求。

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“万物皆可拼” 创新探索充电桩布局

此次，昊铂与房企合作的“超充到家”补能计划，以“主动布局＋用户共创”相结合的建站模式，首次把选址权交给用户，让没有条件安装私人充电桩的新能源车主，也能在家门口解决补能需求。只要满足建站“拼团”条件，昊铂将免费在3公里范围内建立超充站。

“按照昊铂的通知，我参与成团不到半小时，就接到来自深圳Hyper GT预定车主工作人员的电话，当天就开始建站勘察。”来自深圳的Hyper GT预定车主林先生说，昊铂的“超充到家”补能计划，参与条件是昊铂车主10人成团，非车主300人成团。以用车群体为单位而不是单个车主，可拥有自己所在生活区域的专属超充服务，使用“15分钟超充450公里”的超充桩。据悉，截至目前，昊铂“拼团”建超充站已成团175个，建成超充站80余座，其中成团最密集、超过90％的地点都集中在高端小区和CBD商圈。

“不难发现，‘超充到家’计划的亮点是将选址权交给用户。”付亚霖分析道，“用户共创”体现了如今车企以用户为中心的营销理念。在如今汽车产品内卷、市场竞争加剧的背景下，车企都在思考如何“突围”。在经历了近年来一系列汽车产业转型、市场洗牌、消费升级的变化之后，如今新能源汽车市场的消费主体已经是年轻的“Z世代”，这一消费群体追求个性化、有品质的生活，更关注汽车的时尚、科技、好玩等特性，更追求体验感、参与感和获得感。“用户共创”的以用户为中心，就是关注并听取“Z世代”消费者的意见，尽可能吸引他们参与到产品和服务的开发、改进中来，这样能够极大增强品牌的黏性，扩大品牌的影响力。

“此外，‘拼团’的方式也具有很大的吸引力。”陈晖谈到，“拼多多”的横空出世和快速崛起引爆了主流社群运营模式。在如今的移动互联网时代，形成了“万物皆可拼”的风暴。昊铂在超充站的建设中，创新应用了这一理念，赢得了用户的广泛认同。在昊铂车主眼中，自己是“拼团”中的一员，昊铂是“团长”，申请、协调、统筹的工作都由“团长”负责，自己不用再操心受累。在3公里范围内自己“投票”选址建超充站，自己能得到方便和实惠，自然也会增加对品牌的认同感。昊铂正是抓住了年轻高档住宅小区业主这一消费群体的特点和需求，才推出“超充到家”计划，并吸引了多家房企的参与，为超充站的加速建设夯实了基础。

数据显示，今年上半年，昊铂已独立完成超500座超充站上线运营，刷新了行业补能网络布局的速度。目前，用户组团建站的势头强劲。此次通过与房企的合作，昊铂将联手相关各方在今年落地运营超100座小区及家门口超充站，为用户构建更好的补能体系。

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“住”与“行”联动 破圈合作创造差异化优势

总的来说，车企与房企强强联手布局超充桩，不仅有利于进一步加快新能源汽车的普及，而且也会助推房地产行业向绿色、可持续方向发展。

“显而易见，这样的合作对于双方都会十分有益。”陈晖谈到，一方面，对于车企来说，通过与房企合作，以往在超充站建设上面临的申请难、落地慢、资金占用多等问题有望迎刃而解。依靠双方合作的力量，可以加速超充站的建设，达成事半功倍的效果，有助于树立良好的品牌形象，进而提升品牌销量。另一方面，对于房地产企业而言，这一举措也有利于为房地产项目增添新的价值，吸引更多目标客户群体，从而在市场竞争中打造差异化优势。

“昊铂与房企的合作，不仅可以加速超充站的建设，还能完善车企及品牌的生态体系建设。”在深圳先进技术研究院研究员余荣锦看来，新能源汽车及超充桩产业链，相较传统产业而言，是新技术、新领域、新模式。就像智能手机一样，要做大做强，需要从产品本身到补能效率等方面都形成一个良好的生态体系。房企的加入破解了车企超充站建设中面临的一系列难题和困境，使得车企在完善电动汽车生态体系建设中前进了一大步。无论是昊铂与房企的合作，还是蔚来与多家企业合作建设综合补能站的尝试，都是新能源汽车产业生态完善的现实探索，将为企业、行业的发展带来显著利好。

罗向群表示，近年来，车企与房企及其他行业企业的合作在逐渐增多，有效扩大了车企的“朋友圈”。例如，特斯拉在美国、加拿大等国家与房企合作，在房顶加装太阳能发电装置，通过储能电池存储电力，可以为电动汽车充电。此外，车企与房企携手，除了超充站的建设，还可以在超充站的维护、有效利用等方面实现协作，避免出现“僵尸桩”的问题。

“差异化是市场竞争的制胜之道，车企与房企联手‘组高端局’，不仅给双方都带来了落地可见的差异化优势，还给各自品牌创造了更多领先行业的可能性。”付亚霖总结道。

原标题：车企房企联手“组高端局”