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奇瑞确认:将推全新产品序列,专注新能源,对抗比亚迪
日期:2023-08-10   [复制链接]
责任编辑:sy_linxinru 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
自从比亚迪全面转型新能源之后,左手刀片电池,右手 DM-i,双手持两把锋利的武器,直接打破了整个国内市场的格局,一个全新插混时代正式到来,不仅实现了对传统燃油车的降维打击,也让其他自主品牌措手不及。

起初,各大自主品牌并没有在意,面对比亚迪的一轮又一轮攻势,无论是混动系统还是刀片电池,包括吉利、长城、长安、奇瑞在内的诸多品牌都随后推出了类似的混动系统和 CTP 电池技术予以 " 反制 ",以为这样就可以像原来一样实现势均力敌的局面,但不久之后,这些品牌才发现,比亚迪这一波攻势实际上远没有想象的那么简单,而是一场革命。

相比其他品牌,实际上比亚迪的决胜密码并非只是 DM-i 和刀片电池那么简单,而是敢于对燃油车做出切割的决绝,比亚迪很早就官宣不再制造销售燃油车,专注在新能源市场,对于那些准备购买新能源车的消费者来说,这种做法显然是更加具有亲和力的,但相比之下,其他品牌都没有这个魄力和勇气,从最开始的这一步,比亚迪就赢了。

吉利不信邪,非要硬着头皮在帝豪上面搭载雷神混动,长城也不信邪,非要硬着头皮要在哈弗上搭载柠檬混动 DHT,最终的结局目前来看,都是十分惨烈的。如今,几乎所有车企已经回过味来了,想要在新能源市场有所建树,就必须与燃油车做全面的切割才行。

所以我们看到,目前自主品牌都开始在新能源市场采用新的模式,不仅产品要全新,渠道也要全新,长城推出了枭龙,吉利推出了银河,长安推出了深蓝和启源,广汽更是老早就把埃安品牌独立了。

如今,轮到奇瑞了,目前我们从奇瑞官方获悉了奇瑞后续的规划,未来奇瑞旗下将分为四大产品序列,分别为瑞虎系列、艾瑞泽系列、探索系列以及一个全新的混动系列,其中全新的混动系列将采用独立的渠道,全新的 logo 以及名字,初期计划布局渠道规模为 400 家。

在技术和产品层面,奇瑞目前布局了多款插混车型,纯电续航里程可在 50、100、150 和 200 公里之间调整和适配,而且将全面应用火星架构 - 超级混动平台,可以满足轴距 2700-2900mm 可变,轮距 1600-1640mm 可变,能够基本涵盖包括 A 级到 B 级之间的所有车型,满足轿车、SUV、MPV 等不同车型的需要。

在最受关注的混动技术方面,奇瑞的高端混动车型将配备的是 3 挡 DHT 结构,此前搭载最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机的瑞虎 9 插混版各种信息已经公开,其发动机最大功率 115KW,峰值扭矩 220N · m,使用阿特金森循环压缩比最高可达 16:1,热效率最高 43.9%,EM1 电机最大功率 75KW,EM2 电机最大功率 90KW,WLTC 工况下亏电油耗只有 5L/100km,纯电续航里程超过 150km,满油满电情况下综合续航可达 1300km。

除了 3DHT 结构以外,奇瑞还将基于第三代混动技术推出 1DHT 结构混动,也就是类似于比亚迪 DM-i 和本田 i-MMD 这类串并联式混动结构,这种结构相对更加简洁,更适合在中低端车型上搭载使用,使用该技术的首款车艾瑞泽 8 PHEV 将在年内推向市场。

在智能化方面,火星架构 - 超级混动平台融合新一代 EEA 电子电气架构,千兆以太网和 AI 芯片,通信速度提升 200%,硬件算力提升 100 倍,支持全车智能,最高支持 L2.9 级辅助驾驶。

写在最后

作为国内汽车市场公认的理工男,奇瑞从来都是不缺核心技术的,但可能是碍于其理工男的思维,在插混市场上推广的速度却是主流自主品牌里面最慢的,但随着这次全新混动序列的诞生以及全新渠道、LOGO 以及品牌名的加持,意味着奇瑞也开始像吉利银河、长城枭龙一样,对自己的插混产品实现了全面的独立运作,对于奇瑞这一轮重整旗鼓之后的新的一轮进攻,不知道最该害怕的该是谁呢?是迪王还是吉利、长城?

原标题:奇瑞确认:将推全新产品序列,专注新能源,对抗比亚迪 
 
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来源:汽场
 
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