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(高质量发展调研行)加速布局新能源赛道 老牌“汽车城”实现“蝶变”
日期:2023-08-02   [复制链接]
责任编辑:sy_linxinru 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
百尺竿头,更进一步。襄阳,作为我国重要老工业基地、全国十大汽车城,抓紧机遇布局新能源、高技术赛道,努力实现老牌“汽车城”的转型“蝶变”,推动城市高质量发展。

在襄阳长源东谷实业股份有限公司车间,记者看到,30条生产线全部运行,工人们正有条不紊地生产着各种汽车发动机零部件。

襄阳长源东谷实业股份有限公司成立于2001年12月,以柴油车、商用车发动机核心部件领域研发、制造起家,经过多年深耕细作,已成为行业内的“单项隐形冠军”,为福田康明斯、东风康明斯、东风商用车、广西玉柴、中国重汽杭发等多家国内著名主机厂提供配件。

可以说,长源东谷见证并参与了襄阳汽车产业发展,也是襄阳汽车产业发展的一个缩影。2004年,经科技部批准,襄阳成为国家汽车动力与部件产业基地。随着相关支持产业陆续融入汽车产业发展,汽车产业的关联企业开始集聚,襄阳汽车产业集群雏形呈现,“十一五”时期(2006年到2010年),襄阳汽车产业呈现出跨越式发展态势,产值一举突破千亿元大关,占全市工业经济总量的46.7%。凭借汽车动力与部件产能优势的襄阳,成为全国汽车产业链上的重要一环。

近年来,随着新能源产业的快速发展,襄阳紧紧把握住产业“风口”,主动求变,突破性发展新能源汽车产业,区域内的企业也纷纷登上转型发展的快车。

2015年开始,长源东谷开始了转型升级之路。2015年,公司投资663万元,建设厂房总面积12万平方米,新建26条智能柔性生产线和1条壳体智能生产线。2021年,公司再投资29835万元,新建东风康明斯10L发动机缸体缸盖精加工项目,智能化生产线4条,投资2.3亿元对Z14缸体缸盖生产线进行技术改造。

“除新增智能化生产线外,2023年我们还将重点开辟新市场,积极向新能源转型。”襄阳长源东谷实业股份有限公司董事、副总经理冯胜忠表示,公司新能源项目于2022年7月启动,现已建成70万套新能源车核心件生产线,7月前已供货83200件。“新能源市场增长很快,目前新能源产线已占到公司销售额的约三分之一。”

2019年,襄阳市提出建设国家级车联网先导区。2020年8月,襄阳市出台了《加快襄阳市汽车产业转型升级高质量发展的行动计划(2021—2025年)》,设立新能源汽车推广应用专项资金,提出要以全市之力,全力以赴、坚定不移做强做优汽车主导产业,并加大相关对相关产业的支持力度。

冯胜忠表示,襄阳市襄州区政府对汽车企业发展高度重视,在手续办理、项目建设、贷款贴息、技改升级、科技创新、交通物流等方面提供了精准服务。“为支持新能源项目建设,襄州区政府给予我们企业2亿元银行贷款5年全额贴息优惠政策。”

深厚的传统汽车产业基础、大力度的政府支持,给新能源产业发展提供了优质的土壤,吸引众多新型汽车企业前来襄阳落户。

在襄阳市东津镇的一座汽车厂区,一辆新能源智轨列车正在平稳运行,该智轨列车长32米,最大载客量300余人,无需固定轨道。这辆智轨列车是由襄阳腾龙汽车有限公司制造,目前,该车已在上海、苏州、株洲等城市投运,即将出口马来西亚。

襄阳腾龙汽车有限公司是中城工业集团子公司,2017年落户襄阳。襄阳腾龙汽车有限公司副总经理周盛明表示,之所以选择落户襄阳,就是因为看中这里成熟的产业配套体系,零部件齐全,可就近取材。“我们的全自动悬链式车辆生产线可实现每6分钟下线一辆新能源车,并根据客户个性化需求定制产品。”

2022年1月24日,投资百亿元的比亚迪襄阳产业园落户襄阳,该项目是襄阳市签约引进的重点项目,主要建设内容包括30GWh的动力电池(刀片电池)生产线及零部件、零碳园区、新能源汽车零部件等。

比亚迪公司工作人员张明达表示,比亚迪襄阳产业园每3秒就能下线一块新能源汽车的动力电池,整个生产过程都是全自动化生产,同时,产业园加强自主研发,研发出的“刀片电池”更薄、面积更大,可以增大散热面积,进一步提高了电池的安全性。

“预计今年9月,产业园16条生产线将全面投产,同时,将大力提升关键零部件近地化率,目前正与20多家本地零部件厂商洽谈合作,并不断吸引比亚迪供应链落户襄阳。”张明达说。

原标题:(高质量发展调研行)加速布局新能源赛道 老牌“汽车城”实现“蝶变” 
 
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来源:中国新闻网
 
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