近期两家公司麻烦不断，一个是宝能集团，另一个则是恒大集团，他们有一个共同特征是房产企业跨行做汽车，亏损累累。

目前跨行进入汽车行业比较成功的造车新势力蔚来、小鹏和理想，都是互联网创业成功者重新创业。

2017年宝能集团斥资66.3亿收购观致汽车51%的股份。观致汽车2018年销量暴涨322.35%至6.32万辆。但到了2019年，观致汽车销量跌至22695辆，同比下降63.4%，2020年跌至1.31万辆，2021年仅为5200辆。进入2023年，负面消息缠身的观致汽车几近停摆，面临诸多不利因素，观致7车型所在工信部公告已经过期，车辆被扣且无法上牌。

除了收购观致汽车，宝能集团此外，还接盘了长安PSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司，现更名为深圳市宝能汽车有限公司）50%的股权。2021年，宝能又发布了自己旗下的新能源汽车品牌宝能汽车。都不成功。3年前，宝能集团创始人兄弟俩因为理念不合还分了家，媒体当时分析原因是姚振华执意做汽车行业。

停牌16个月的恒大汽车近期公布财报，2021年度亏损563.44亿元，2022年度亏损276.64亿元，两年累计亏损840.08亿元。截至2022年12月31日，公司总负债达1838.72亿元，公司累计交付量刚刚突破1000辆。

地产行业近年来名声一直不好，很多大公司都在想办法多元化，而汽车行业是实体经济，市场容量大。两家地产公司进入新能源汽车领域，都野心勃勃，比如宝能集团连续多地拿项目，宣布数百亿元的投资规模。恒大在和贾跃亭谈崩后，自己进入了汽车领域。2019年11月，恒大集团董事局主席许家印表示，恒大汽车的造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。许家印曾放出豪言，到 2025 年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

不过两家公司在产品开发和销售上都遇到问题，宝能集团是靠关联公司销售拉了一把。恒大汽车没有走这条路，产品迟迟打不开销路，公司在销售上主打气派，一次推出多个车型。

地产公司和汽车行业都需要巨额投资，两家公司在融资上也有办法，不过地产行业属于比较传统的行业，对研发能力要求不高，核心能力是融资和拿地，只要拿到比较好的位置，融资成本不高，能控制成本，基本上都能盈利，地产行业更新换代也不快。新能源汽车需要很强的研发能力，对产业前沿有清晰认知，要能够有所突破，就要能够聘请和接纳一线人才，把创新放在前面。

国内造车新势力最早上市的蔚来创始人李斌在大学期间就创办了中国最早的互联网公司之一南极科技，2010年11月17日，李斌带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。2004年何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办了UC优视，2014年6月，UC优视整体并入阿里。理想汽车创始人李想更为传奇，他高中学历，2004年年底开始筹备创建汽车之家，2008年，汽车之家流量超过所有汽车垂直类网站，成为行业第一。理想背后的重要支持者王兴，也是互联网创业佼佼者。

截至目前这3家公司比较成功，这和3家公司创始人互联网经历分不开。互联网的打法是小步快跑，频繁更新，不断试错，如果是传统汽车时代，成功的可能性比较低，但是新能源汽车创新速度快，适合这种节奏。互联网企业嗅觉灵敏，能把握和踏准未来发展方向，也善于在研发上进行投入，能给员工比较高的工资招揽优质人才，新能源汽车上的很多创新，也跟软件有关联。

更重要的是，互联网企业公司治理架构，相比房产企业更有效率，互联网企业决策快，扁平结构，能发挥员工积极性，员工有平等感，小鹏汽车曾出现决策链条过长的问题，公司一度陷入比较困难的境地。而房产多是一言堂，决策层级比较长，更多是执行。

新能源汽车行业最知名的搅局者特斯拉，创始人马斯克最早也是做软件出身，在贝宝上赚了钱。他们将软件和互联网开发形成的思维带入汽车行业，形成了很多创新。传统汽车时代的优胜者明显表现乏力，跟不上节奏。

原标题：「e公司观察」互联网较地产行业跨界新能源汽车成功率更高的原因探析