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徐州重卡换电站,可无人化操作,已在部分矿山试用
日期:2023-06-02   [复制链接]
责任编辑:sy_qianjiao 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
大货车轰隆隆地轧过马路,大家对此场景都很熟悉。如今路上不少大卡车大货车已经换成了新能源,近日,徐州还设立了一批无人重卡换电站。

重卡换电站,顾名思义,服务于直接更换动力电池后,就能“满格”上路的新能源电动重型卡车。无人重卡换电站能实现换电全程无人化操作,车辆驶入换电工位,机器识别,自动换电,同时完成信息交互,司机一键完成换电操作。徐州赛摩智能科技集团研发的这批换电站,可以满足3块电池包和7块电池包两种规格新能源重卡的换电、充电,配备的300千瓦快充系统,可以在最短时间内完成电池包的电能满格,一个换电站可以同时满足20台新能源重卡的换电需求。目前,无人换电站产品已在部分矿山实现了试用。

今年一季度的数据显示,徐州换电重卡销售300余辆,在城市销量榜上名列前茅。随着车辆数量不断增多,换电站建设不足的矛盾逐渐显现。矛盾的背后是广阔的市场需求。赛摩智能相关负责人吴洪军判断,换电重卡的行业发展已经过前期的培育阶段,现在逐步启动,并且在快速发展。得益于相关政策鼓励,服务商、设备供应商都在以不同的形式进行尝试,各显神通。“我们原本以计量工具的生产为主营业务,因为对应用场景比较熟悉,技术有积累,果断切入赛道,参与换电站设备制造的竞争。”

纯电动重卡数量攀升

“双碳”目标下,新能源重卡的推广势在必行。“这两年,有些工程项目招标时会提出要求,运输公司新能源重卡数量要达到一定比例,有的项目甚至要求全部使用新能源车。”吴洪军说,“有的城市已经出台规定,从路权层面进行限制,某些区域燃油运输车辆不能进入。”此类政策推动下,新能源重卡市场保有量逐年攀升。

不过,纯电动重卡推广一度遭遇困难,主要原因是购车成本太高。“以自卸式重卡为例,车辆价格接近40万元,与其配套的一块电池也要40万元。”吴洪军说,总体算下来,纯电动重卡比传统燃油重卡价格高出一倍。另外,一辆纯电动重卡充满电需要1到2个小时,肯定不能与加满一箱油的速度比。而纯电动重卡主要应用场景为港口运输、钢铁企业内部运输、矿山运输、支线倒短、城市市政工程建设领域等,固定路线、短途运输场景需要车辆频繁出勤,对运营效率要求极高。

直到换电模式出现,市场才得以继续扩大。换电模式支持购买不含电池的裸车,后续租借电池使用,初始投资大幅降低。同时,使用换电方式,车辆通常只需3到5分钟便可“满血复活”,可以进一步消除里程焦虑。算经济账,换电重卡的成本比传统燃油重卡低不少。每年租借电池的费用将近10万元;燃油价格比较高,而电力价格相对稳定,燃油改成电力后,成本能降至油价的70%;有些城市结合用电量的峰谷定价,车辆晚上充电,白天运输,还能再便宜些。对于换电重卡而言,任务量饱和之后,每公里电池租借的费用下降,电力节省的费用增多,经济上的优势自然显现出来。

换电站建设未来可期

不过,换电站的建设速度没赶上电动重卡的市场普及程度。“在徐州,城市的垃圾清运、渣土运输等车辆,我看到的基本都是电动的。”吴洪军说,他观察,重卡的应用场景集中在短途运输,换电站点位分散。因为找不到换电站,不少具备换电功能的电动重卡只能充电续航,换电站前甚至大排长队。

另外,不同车企推出的换电重卡,电池规格、标准略有不同。吴洪军解释,电池内芯相对统一,主要是外壳接口、通信协议等不太相同,区别类似于不同品牌手机的充电接口。这意味着,和传统的加油站不同,换电站并非面向公共领域,而是在封闭场景中面向特定电池或车型的专有服务。去年9月,全国首批“同城通换”重卡换电站在南京投入运营,普洛斯龙潭换电站、溧水重卡换电站、新港重卡换电站互联互通。后来,“同城通换”也在江苏其他城市逐步推广。

近两年,徐州规划中的换电站不断增多,吴洪军感受到了紧迫感,“要想在市场当中占据一席之地,既要加快开发速度,也得迎合市场需求”。吴洪军说,市面上已有建设成本低于百万元的“迷你”换电站供选择,无人换电站的开发会降低后续运营的人力成本,都能大幅降低换电站的整体投入,这也将带来换电重卡领域更深远的市场变革。

原标题: 徐州重卡换电站,可无人化操作,已在部分矿山试用
 
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来源:解放日报
 
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