扫描关注微信
知识库 培训 招聘 项目 政策 | 推荐供应商 企业培训证书 | 系统集成/安装 光伏组件/发电板 光伏逆变器 光伏支架 光伏应用产品
 
 
 
 
 
当前位置: 首页 » 资讯 » 市场 » 正文
 
货运司机油转电为何难?货拉拉油车司机道出实情!
日期:2023-05-30   [复制链接]
责任编辑:sy_miaowanying 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
车多货少,货运单价越来越低,城配货运司机越来越觉得钱难挣。1-4月,全国新能源物流车销量来看,同比增幅趋缓,环比甚至出现下降,似乎印证了市场的不景气。但是,记者近期观察到一个有趣的现象:相比去年,近期深圳街头巷尾燃油货车的能见度更高了。

使用成本占绝对优势的新能源物流车司机都觉得“日子没法过了”,燃油成本占比高达30-40%的燃油车为何跑得更带劲?为了一探究竟,记者做了随机采访,一起听听司机怎么说。

01调查:燃油货车市场能见度突然增高?

深圳市福田区园岭街道上林社区,东起红岭北路、南至八卦中路、北到泥岗路,辖区面积0.53平方公里。在这个不大的空间里,汇聚了7个住宅小区、50栋住宅楼宇、14栋工业厂房、10栋写字楼,辖区有企事业单位1270多家、各类小门店400多家。

较为强劲的物流需求、健全的充电站基础设施,也让这里成为物流企业以及城配货运司机的聚集地。仅仅在八卦四路和上林街一带,相距不过500米的地方,聚集了顺丰、极兔、韵达、申通、中通等快递物流营业点。每天至少有百余车次的新能源物流车穿梭于上林街,订单高峰期在不到200米的路边等货的车辆多则十来辆。

这些贴有各大互联网货运平台车贴的货车(主要是VAN),绝大多数是新能源物流车。但据记者持续观察,近期燃油车的可见度有较大的提升。在嘉利大厦卸货区、美宜多超市门口经常看到蓝牌面包车的身影,有时候扎堆出现。轻卡和小卡方面,主要以蓝牌油车为主。

从调查时段来看,快递物流网点中顺丰速运以新能源物流车为主,极兔速递和韵达转运车辆仍以油车为主。

为进一步验证燃油货车在深圳市场的能见度是否真的提高,记者编辑还利用下班时间,到龙岗区布吉街道、吉华街道做了实地走访。这两个街道人口密集,商业比较繁华,物流园区、冷链仓库也较多。不少货运司机住在这一带。

此次调查,主要走访了吉华街道三联社区钱大妈生鲜配送中心、布吉街道金运路华润物流园和布吉街道布李路富民农贸批发市场。从调查的结果来看,钱大妈生鲜配送中心以冷藏车为主,几乎全为燃油车;华润物流园有独立的充电场站,里面停放的车辆大多为新能源物流车;富民农贸批发市场下班后进入人流高峰期,物流车无法流通,偶尔看到的货车也基本上是油车。

02司机:“电车虽好,油车压力更小”

“目前,深圳新能源物流车越来越多,跑一天的充电费用,还不到我们油钱的一半。但是5年内,我还是坚持开油车跑货运。”在众多接受记者采访的油车司机中,广西货运司机白先生的观点,能引发新能源物流车反思。

白先生的车是一辆蓝牌金杯面包车,车身贴有货拉拉车贴。据介绍,他已跑了3年货拉拉,目前是货拉拉初级会员,车是自购的,月供只要1000元出头。目前,除了跑货拉拉平台订单,也跑固定客户,平均月流水12000元左右。

“平均算下来,每个月油耗成本4000元左右,平台会员费299元,抽佣1300元左右,到手7000元左右,比进工厂打工稍微自在一点。”白先生认真地算了一笔账,扣除1000元月供,到手也有6000元左右。

“新能源物流车使用成本很低,是否考虑换一台纯电面包车跑货运?”对此,他微微一笑,也算了一笔账。

“我有个同乡,通过以租代购租了一辆新能源物流车。每天租金130元,每年管理费5000元,每月电费50*30元,会员费799元,抽佣5%。”白先生说,按月流水12000元计算,他同乡每个月到手的收入只有4800元左右。

“行情不好,赚不到钱,还背负巨大压力,换谁都有怨言。”白先生坦率地告诉记者,他不会选择新能源物流车的几大理由:一是燃油车补能效率高,跑长途大单具有速度和效率更高的优势;二是购买保险便捷,且保费低,不出险保费还会逐年下降;三是购置成本低,月供无压力,车行也没有套路,即使不跑货运了,油车司机随时可以全身而退。

“油车0.6元/公里,电车0.2元/公里,电车使用成本低优势明显。在驾驶体验方面,电车起步快,驾乘舒适。”白先生认为,小白司机后悔通过以租代购或者带货买车的方式选择新能源货车,后悔并不是车不好,而是自己算过账后,发现“轻松月入过万”是糊涂账。

03思考:绿色城配营销话术如何更走心?

通过调查采访,部分油车司机通过算账、应用场景、个人心得体会分享了一些不一样的看法,值得新能源物流车运营经销商思考。

以新能源物流车行业最常见的话术为例:通过“油电差”算经济账,强调新能源物流车的使用成本经济性,“几年省出一台车”;为了促成业务,都结合平台单价,强调“一天跑满几单就能轻松月入过万”;为强调舒适性,“乘用车化设计,标配智能化娱乐功能”。

“这套话术只能忽悠小白司机,很难说服我们油转电。”白先生表示,新能源物流车已经发展了十多年了,我们虽然开油车,也密切关注新能源物流车的发展,对其经济性和其他优势也了然于胸。

他认为,新能源物流车运营经销商要想加快油转电的进程,需要针对“老司机”升级绿色城配的营销话术。“老话说,教会徒弟饿死师傅。跑过货运的司机都会算账,算得比卖车的还清楚,这可能就是为什么经销运营商算经济账这招逐渐失灵的原因。”

“商用车配置乘用车的功能,其实对活儿多的人来说没时间享受,对跑不到单的人来说,没心情感受。”新能源物流车企更应该切实降低司机的购置成本、月供/月租;解决新能源物流车保险难买、保费高;研究货运平台最新玩法,借助大数据技术、数字化运营模式,总结归纳跑单诀窍,提高司机抢单率,帮司机提高收入。

“跑出经验后,我们都知道跑货运能不能赚钱,关键是要总结经验,找到诀窍。”白先生坦言,车只是工具,使用成本越低固然越好,但如果掌握诀窍能做到事半功倍,司机可以忽略油电差优势。在他总结的经验里,油车跑长途有速度和效率优势,也更省油(跑城配走街串巷走走停停,油耗更高),而且坚持跑长途后,货运平台大数据会生成用户画像,这让他更容易抢到金额大的长途单。同时,也不是一定要贪图大单,在订单高峰期跑长途单不如多跑小单。

04总结

疫情放开后,经济恢复并不理想,各地物流活动并不活跃,城配货运司机收入不同程度受到影响。1-4月新能源物流车销量同比增幅虽然维持在20%以上,但明显低于往年。相对而言,燃油车的市场能见度却悄然提高。

通过街头调查和与油车司机深入交流,一些油车司机从他们的视角对比油车和电车优劣势,发表了油电差和油转电的看法和建议。记者认为,其中不少观点对新能源物流车经销运营商调整发展思路,升级营销话术,具有一定的参考意义。大家怎么看?欢迎评论区发表您的真实看法。

原标题:货运司机油转电为何难?货拉拉油车司机道出实情!
 
扫描左侧二维码,关注【阳光工匠光伏网】官方微信
投稿热线:0519-69813790 ;投稿邮箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
来源:电车资源
 
[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
图文新闻
 
热点新闻
 
 
论坛热帖
 
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 广告服务| 会员服务 | 企业名录 | 网站留言 | RSS订阅 | 苏ICP备08005685号