早在2023年初，根据各公司的产业化进展来看，2023年将会是各大企业实现钠离子电池量产及规模化应用的元年。如今2023已到第二季度，钠电的研究进展究竟如何呢？

企业、科研多点开花，成果不断

根据小编的了解，当前的钠电主要还是应用在小型动力电池领域。2023年第一季度，钠电在该领域已有了重大突破。

2月23日，“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”公开亮相。相关数据显示，该车续航里程为252km，电芯能量密度140Wh/kg，快充时间为15-20分钟。首台钠离子电池试验车亮相，暗示着钠离子电池产业当前已步入商业化运作的前夕。

3月17日，两轮出行龙头企业雅迪携手旗下华宇新能源发布了第一代钠离子电池“极钠1号”以及配套整车雅迪极钠S9，极钠1号是两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠离子电池产品，这是钠离子电池在两轮车商用落地的一大里程碑。

4月16日晚间，全球动力电池龙头宁德时代宣布，其钠离子电池落地奇瑞车型。在发布了第一代钠离子产品一年半后，宁德时代钠离子电池产品终于迎来产品化。

除此以外，亿纬锂能、鹏辉能源等企业也纷纷押注钠电，陆续公布了各自在钠离子电池方面的计划。

不仅如此，有关部门还出台了相关政策，鼓励钠电的发展。3月20日，广东省人民政府办公厅发布《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》。其中提到：攻关钠离子电池技术，加强钠盐以及水系钠离子电池等技术攻关，提升能量密度，解决寿命短、放电快等技术问题，并要求加快发展钠离子储能电池产业。

同时，在实验室中，钠电的研究也是成果不断！

近日，电子科技大学樊聪/唐武课题组提出了一种现象级的钠离子电池，这种电池采用了一种新型的有机电极，并采取表面自碳化的策略，优化了钠电的正极材料，实现了钠离子电池的高性能。据悉，这种电池可以稳定循环近一年、能量密度高达332Wh /kg，可在-40℃-50℃宽温域运行！

在大会低碳与储能产业论坛上，哈尔滨工业大学副教授、哈工大重研院智慧储能技术研究中心研究员孔凡鹏称：基于钠离子电芯的钠离子电池与锂离子电池工作原理相同，但其产品优成本低、倍率性能优异，且低温容量保持率高，如今，钠资源在国内储量丰富且分布均匀，钠资源供应链安全可控，未来可广泛应用于低速交通工具、电动自行车、公共汽车、电动船舶及工业储能、通信基站等多个领域。

根据EVTank的资料，2025年之后：钠电池循环寿命、能量密度等指标将上升，钠离子电池储能用和小动力用占比逐步攻守逆转，2026年开始，钠离子电池储能用将超过小动力用，储能或将成为钠电最大应用场景。

对标锂电，钠电的优势还有几何？

然而，最近钠电的发展却出现了一丝危机。相比锂电，钠电最大的优势是其储量丰富、价格低廉。但近段时间锂电的成本也开始逐渐走低，上游原料碳酸锂价格持续下跌，据最新消息，碳酸锂市场低端价已经跌破15万元/吨。

钠离子电池主要电荷载体的钠离子地壳丰度约为2.36%，远高于锂离子的0.002%。正其因为储量丰富，来源广泛，所以其成本较低，据中科海钠披露，钠离子电池材料成本比磷酸铁锂体系电池低30-40%，拥有较强的成本优势。如今碳酸锂价格狂跌，有部分市场声音对钠离子的低成本优势开始有一定疑虑。

但有关数据表明，即使当碳酸锂价格跌至10万元/吨时，钠离子电池相对磷酸铁锂电池仍有15%左右的成本优势。可是小编要提醒的是，产品性能的对比是多维度的，钠电在电池寿命和能量密度上并不占据优势，钠离子电池的能量密度目前为：110-160Wh /kg,而锂离子电池则：300Wh /kg左右；钠离子电池目前寿命在2000-4000次左右，而磷酸铁锂电池则可以达至3000-10000次左右，磷酸铁锂电池优于钠离子电池！

针对如今不断完善的钠电，以及成本逐渐走低的锂电，各企业如何布局，将是未来行业内持续关注的议题。

原标题：2023，钠电元年？