近日，在武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司（以下简称“雄韬氢雄”）园区内，一辆通体白色的氢能公交车蹚过水路、越过沙土路，稳稳当当停在记者面前。

这辆氢能公交车搭载着雄韬氢雄自主研发的氢燃料电池发动机系统，成功完成阶段路试，已无故障运行了上千公里。

搭载着雄韬氢雄自主研发氢燃料电池发动机系统的氢能公交车。通讯员供图

雄韬氢雄武汉公司负责人唐廷江博士告诉记者，雄韬氢雄所有型号发动机系统都将在厂内进行稳定性、耐久性试验，该车需要跑足10000公里，后续根据实验情况相应增加路试里程。

“研发人员根据路试情况调整燃料电池发动机系统相关技术参数，降低发动机系统氢耗，提升发动机系统效率。”唐廷江博士说。

为了路试的顺利开展，场地是必备设施。在雄韬氢雄园区内，企业打造了一个“燃料电池车辆试验场”，面积足有100亩，还设置了土路路段、涉水路段、沙土路段、快速路段“四大试验路段”，全面测试燃料电池车辆的各种零部件及系统工况。

不用加油、无需充电，3分钟“喝”满氢气，就能一口气跑上400公里，且全程零碳排放。这辆氢能公交车每天行驶100公里模拟公交车正常运行。在后台，记者看到实车数据显示：整车平均百公里氢耗为4.5公斤，发动机平均效率达55%以上。“这些指标达到了国际领先水平。”唐廷江解释道。

像雄韬氢雄这样的氢能龙头企业，在武汉经开区还有不少，东风公司、武汉理工氢电、康明斯、达安检测、武汉绿动等一大批拥有自主核心技术的氢能企业，在质子交换膜、膜电极、氢燃料电池电堆到氢能整车生产制造的全产业链上加快布局，武汉经开区氢能产业集群态势初显。

近年来，氢能成了热词。目前已知的所有能源中，最为清洁的是氢能，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看作是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极形式。

“氢燃料电池的加氢速度比电池的充电速度快得多，可以在几分钟完成，功率密度也更高，可以解决低温启动以及里程焦虑等问题，很适合新能源车辆搭载。”唐廷江说。

目前，工信部列出的氢能汽车八大核心技术，武汉已掌握了六项，其中，绝大部分来源于武汉经开区氢能企业。

此外，武汉已形成制—储—运—加—用的氢能全产业链，所涉单位既有武汉理工大学、中国地质大学（武汉）等高校，也有武钢、东风、三峡集团等央企，康明斯等全球知名企业、雄韬等外地来汉龙头企业，还有武汉理工氢电科技公司等国内燃料电池核心部件领军企业。以此为基础形成了武汉市氢能产业促进联盟等各种政府平台。

武汉市停车场及配套设施建设指挥部介绍，全球氢能汽车技术仍在从中试走向市场的初级阶段，盘点2022年，是武汉氢能示范应用突破较大的一年。2022年，该指挥部氢能组开展氢能源汽车推广应用等各项工作，目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约260辆。围绕新能源运营车辆应用场景，武汉已“解锁”了可换电的新能源重卡物流车、氢能渣土车等，同时，在武汉现有7个加氢站基础上，武汉又建设完成2座加氢站，并正在加大推进既能加油又能加氢的“综合供能服务站”建设改造。

“高成本是氢能产业推广的拦路虎。氢能产业要实现商业化运营，必须把成本降下来。”唐廷江说，现在氢燃料电池的生产、制造和使用成本相对较高，但只要坚持战略方向，扎实做好基础研究，解决产业存在的问题，氢能在未来大有作为。 

原标题：自建“燃料电池车辆试验场”进行路试，推动武汉氢能产业发展