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新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境?
日期:2023-03-29   [复制链接]
责任编辑:wangxin_yjm 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
最近,汽车市场上的降价风越刮越猛,40多个主流品牌加入降价行列,不少主力车型的价格创下几年来的新低,甚至还出现了买丰田bZ4X送威驰这样的促销手段,这在近些年的国内车市中实属罕见。

最近这波降价的主要参与者是东风日产、一汽丰田等传统厂商,但不少新能源汽车厂商也加入进来,甚至连价格相对坚挺的比亚迪也不例外。燃油车在2022年就已经开始了大范围降价,但为什么前景看起来一片大好的新能源汽车也“跌跌不休”呢?

特斯拉带头,新能源汽车其实也在降

2023年最先开启价格战的是特斯拉,自2022年9月至今,其已经两次大幅降价,其中还有买车送保险等促销举措。

不少新能源汽车厂商纷纷跟风,只不过它们的降价不像3月份的燃油车那样猛烈。

过去一年,国内燃油车市场萎缩,多款主流车型销量下滑。根据乘联会等专业机构预测,2023年中国车市将出现零增长,其中,新能源车型的销量将从约560万辆增至850万辆左右,也就是说,2023年燃油车销量将减少约290万辆。市场前景不乐观,传统车企进行促销,显然很正常。

除此之外,传统车企此次大幅让利,还受到了相关政策的影响。按照国家相关规定,从2023年7月1日起,未达到国六B排放标准的汽车将不能销售、注册、上牌。

3月10日,中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示,2月份经销商库存系数为1.93,合资品牌库存系数甚至达到了2.15,即便它们两个月不批发新车,也卖不完。

之所以新能源汽车厂商跟进降价,是因为它们也面临巨大的生存压力,而且压力并不比传统厂商小多少。

新能源汽车厂商同样压力“山大”

降价通常有多种原因。国内新能源汽车销量虽然在上涨,但行业内部的分化十分严重,并非所有厂商都发展平稳。

特斯拉去年9月和今年1月大幅让利,最大的原因就是销量不及预期。2022年年初,特斯拉定下了150万辆的年销量目标,但仅完成了131万辆,与比亚迪的2022年销量差距超过50万辆。

其余跟风者与特斯拉情况类似,丰田、岚图等厂商2022年的品牌车型累计销量都在下滑,除了降价没有更好的市场举措。

实际上新能源汽车的增长已经明显放缓。如果不算比亚迪、特斯拉,不少新能源厂商车型的市场表现并不乐观。

另外,燃油车的降价,改变了很多人的购车计划,也让新能源厂商感受到阵阵压力。并且,不少消费者目前对新能源汽车的认可度仍然比较低。

在燃油车降价之前,有不少消费者因为燃油车贵,而去选购新能源汽车,但在燃油车动辄降价几万元的情况下,新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。

此外,纯电动车型保值率相对低、续航里程不足、充电难等问题凸显,势必会在一定程度上影响新能源汽车的销量。

远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望,促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆,小鹏在降价之后的车型销量也没有明显起色,这说明降价促销并非灵丹妙药。

这波降价潮终会褪去,对汽车行业的影响尚未完全显现。但这样的大规模、大幅度降价对于抗风险能力弱的厂商来说,是猛药,也可能是毒药,实力不济的车企可能会加速退出市场。 

原标题:新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境?
 
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来源:汽车经纬网
 
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