数据显示，今年1月，国内动力电池装车量排名前三的分别为宁德时代、比亚迪、中创新航，市占率分别为44.41%、34.12%、4.93%，居国内动力电池企业前三。亿纬锂能、国轩高科、欣旺达紧随其后，国内市占率分别为3.94%、3.8%、2.54%，将韩国动力电池龙头LG新能源甩在身后。相比第一梯队的稳固格局，上述三家处于第二梯队的动力电池企业竞争激烈，呈现你追我赶的局面。2022年12月，欣旺达、国轩高科、亿纬锂能装车量市占率分别为3.87%、3.63%、3.51%。

2020年以来，动力电池价格受上游原材料价格急剧上涨影响，造成新能源车成本上涨，特斯拉、比亚迪等车企多次上调价格。2022年末，新能源汽车国家补贴退坡，而动力电池原材料价格依然高位盘桓，特斯拉却在今年1月初进行了大幅降价，最高单车降幅达到4.8万元，无疑给车企带来了不小竞争压力。受特斯拉降价影响，AITO问界、飞凡汽车、小鹏汽车、零跑汽车等多家车企也相继推出优惠政策。

业内人士指出，汽车供应体系复杂，通常有多家供应商。处于第二梯队的电池厂商与第一梯队厂商相比，在市场竞争中更强调性价比。第一梯队厂商具有技术、品牌以及市场等优势，但在激烈竞争下，降成本赢得更大市场是其重点，也给了第二梯队厂商机会。（中国证券报）

原标题：电池“江湖”生变 第二梯队竞争白热化