继比亚迪11月份宣布上调部分产品价格之后，越来越多的车企加入涨价阵营。12月11日，长安深蓝发布公告称，即将对长安深蓝SL03的官方指导价进行上调，预计价格上调幅度在2000元-8000元，具体车型价格调整将另行公布。

对于价格上调原因，长安深蓝在公告中指出，一方面是新能源购置补贴将于12月31日终止；另一方面，近半年来电池等主要原材料价格居高不下。

同上述因素大抵一致，11月份以来，比亚迪、广汽埃安、北汽制造、东风EV等先后宣布旗下相关车型，即将进行价格上调。

车企纷纷涨价

11月23日，比亚迪率先发布价格调整说明，宣布对旗下王朝系列、海洋系列在内的多款产品进行价格上调，上调价格在2000元-6000元不等。11月30日，广汽埃安也发布了有关车型价格调整的说明，其中明确表示将对旗下相关车型的售价上调3000元-8000元不等。

进入12月份，北汽制造、东风EV等车企也陆续宣布涨价。其中，12月5日东风EV新能源发布公告称，将对旗下所有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为7000元-9000元不等，具体调价通知将另行发布。

值得一提的是，上述几家车企均在公告中表示，2022年12月31日及此前下定的客户不受调价影响。

按照财政部等四部门发布的通知，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。据长安深蓝公告显示，长安深蓝SL03现补贴额度为：SL03增程版补贴4800元，SL03纯点版补贴13860元。

“利用月底‘国补’退出的这个时间节点，车企通过涨价刺激消费者尽快买车，利于其年底冲击销量，进而实现年度目标。”对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者直言。

当然，并不是所有的车企都选择涨价来应对国补政策的退出。据悉，特斯拉、AITO问界、零跑、福特电马、奔驰EQ系列等多个品牌下调售价或推出购车补贴，在“国补”退出前冲刺销量。

深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示，各大厂商大力开展年底促销，也是冲击年度销量的一种方式。“‘国补’即将于年底结束，买卖双方均产生了交易动力，买家希望低价买入，卖家也希望早点出清，减少库存。”

成本依旧承压

除“国补”退出外，原材料价格长时间高位运行成为倒逼车企涨价的又一核心因素。

近两年来，由于原材料价格上涨以及芯片短缺等综合因素影响，整个汽车行业面临着巨大的成本压力。其中，作为动力电池主要原材料的碳酸锂影响最为显著。据悉，今年年初电池级碳酸锂价格约30万元/吨，截至12月12日，该价格最新为56.4万元/吨。

芯片方面，业内普遍认为，经过近两年来的发展，“缺芯”问题虽得到一定缓解，但目前汽车芯片供应仍有缺口。

日前，博世中国执行副总裁徐大全表示，博世中国目前正在就2023年芯片订单情况与多家芯片供应商谈判，但很多芯片供应商反馈明年还不能满足博世目前的订单需求。“今年第四季度，无论是各地政府稳增长的压力，还是主机厂自己的目标，需求都是非常紧迫的。”徐大全说。

受上述因素影响，汽车价格上涨现象也愈演愈烈，不少主流车企都在过去两年内先后调整旗下车型价格。作为国内第一家宣布停售燃油汽车的车企，事实上，这已是比亚迪在今年内的第三次价格上调。据悉，2022年1月，比亚迪对王朝和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元至7000元；2022年3月，比亚迪再度调整上述新能源车型的价格，上调幅度为3000元至6000元。

“原材料价格短时间内不太容易降下来。”张翔指出，总体来讲，车企涨价的趋势很难出现拐点。“我们也要注意到，汽车涨价的同时其配置功能也在不断提高，既然消费者买的功能越来越多，价格也就相对会贵一些。”

张孝荣告诉《证券日报》记者：“国补‘退出’后，消费者购车的综合成本会进一步上涨，短期内会对新能源汽车销量产生抑制作用，长期来看会推动厂家创新，面向细分市场推出更多新产品，以满足不同用户需求。”

原标题： “国补”退出叠加主要原材料涨价 年末多家新能源车企加入涨价阵营