每一辆新能源汽车都是一座移动的储能电站。

毫不夸张地说，如果新能源汽车能够成为新的储能主体，那么可抵储能行业发展十年之功。截止今年9月底，我国电动汽车保有量突破1100万辆。若2030年中国新能源汽车达到1亿辆，通过充电桩连接到电网的新能源汽车的电池总量将达500GWh，若有三分之一的新能源汽车参与调峰，则每天调峰电量将达6.6亿度。相比之下，2021年，中国储能装机容量（抽水储能+电化学储能+其他储能）合计为43.4GW。

那么，如何能够实现新能源汽车向电网的反向送电呢？

V2G（Vehicle-to-Grid）技术能够实现新能源汽车与电网的双向互动。新能源车主可以在用电低谷时进行充电，在用电高峰时向电网放电，起到削峰填谷的作用。


而这一切并非“纸上谈兵”。2022年4月，深圳供电局调度台向一座V2G充电站发送“削减20千瓦电力负荷”指令，1分钟内，该充电站的充电功率归零，车载电能被返送回电网，实现了电动汽车与电网互动的迅速调节。

据预计，2030年，假设每辆新能源汽车能够每天向电网的输送5kwh的电量，每年充电量可达1503亿kWh，按0.7元/kWh峰谷价差计算，即一辆新能源汽车一年可盈利1278元。从我国的体量来看，V2G的市场前景可谓巨大， 我国V2G市场潜力巨大。据测算，2030 年，我国V2G市场预计将达到1052亿元。

目前，相对欧美，我国的V2G尚处于起步阶段阶段。电池寿命和老旧充电桩的改造的当下影响V2G推广的主要因素。频繁的充放电将影响动力电池的寿命，使得新能源汽车提前面临报废的可能，厂家也缺乏在自己车辆上开展类似实验的动力。2021年，我国充电设施保有量为261.7万台，全国已有的3974个高速公路服务区已建成充电桩16721个，但其中支持V2G的设施微乎其微，将已经落成的充电设施改造成具备V2G的新型充电设备尚需一定的时间，消耗的沉没成本也是一笔相当不小的数目。


当然，V2G技术离不开虚拟电厂的应用，还不了解虚拟电厂的朋友请移步：何为虚拟电站？中国首家集中式储能电站虚拟电厂落户国能，创多项第一！

目前，在国内外的汽车厂商中，以有保时捷、威马等企业参与研发、应用V2G技术。

我们不妨展望一下，在一个拥有上千万辆新能源汽车的国家，并且这些车还可以通过双向充电来平衡国家电网，某种意义上说，我们可以用新能源做任何我们想做的事。

原标题：电动汽车：隐形的移动式储能电站