无论是蓝色还是绿色，不断增长的“清洁”氢产业面临的最大挑战之一，是如何安全运输最终产品——并储存或使用相关的二氧化碳——而不破坏燃料在这一过程中的许多减排成果。

在短期内，开发商将重点放在蓝色氢“集群”上，这些“集群”具备使项目在经济上可行的必要条件。

在本周Upstream的蓝色氢和碳捕获在线活动中，德西尼布能源(Technip energy)氢产品线副总裁Narik Basmajian列出了项目可行性的三个标准:可负担得起的天然气作为氢来源、现有管道基础设施和“二氧化碳封存潜力”。

他表示，因此蓝色氢将在少数几个地区受到青睐:北海、俄罗斯、美国和中东部分地区，以及澳大利亚。

巴斯马吉安说:“这些地区的星系团很有可能出现。”

德国气候智库Agora Energiewende提议在欧洲建立一个“氢骨干”，将部分现有管道网络纳入其中。

Agora Energiewende的能源和气候顾问Gniewomir Flis表示，该组织已经确定了大约10%的欧洲氢运输网络可以进行经济实惠的升级。

“总的来说,我们认为这是一个好主意,把现有的网络,“fli说,并补充称,最近的一项研究发现四个欧洲区域——西班牙东南部,西北部的欧洲,在东欧的两个区域——“不后悔”部门“氢使用是必不可少的,滞留的几率最低的资产”。

挪威国家石油公司(Equinor)高级顾问、该公司脱碳计划负责人Neri Askland对该公司首席执行官Anders Opedal最近关于挪威成为欧洲能源中心(包括氢出口能力)的看法表示赞同。

Askland说，开发一个新的基础设施系统，包括管道，将是这个项目的关键。

他说:“有些管道可能会被重新利用，但还需要做更多的研究，以确保现有管道的材料和配置适合于输送氢气，无论是在天然气混合物中还是单独输送。”

“显然，我们将需要更多的管道基础设施，以支持我们对未来氢系统的设想。”

Flis说，开发商应该注意最近有关蓝色氢气潜在温室气体排放的警告，这种燃料的运输方式加剧了这种风险。

“这是一个非常恰当的问题，”他说。

Flis说，缓解措施应侧重于减少生产链中的甲烷泄漏，验证碳捕获机制，并将逸出性排放降至最低，将蓝色氢气厂选址尽可能靠近为其提供原料的气田。

加里·莫里斯(Gary Morris)是“都铎，皮克林，霍尔特”的高级顾问，他认为“如果它产生的温室气体比我们最初想象的更多”，将对蓝色氢气的未来构成“真正的威胁”。

他警告说:“这可能是让公众反对它所需的全部动力。”

Flis补充说:“在欧盟氢战略中，唯一被认为长期可持续的氢是绿色氢。目前，这个问题有点被掩盖了，但在未来，它将导致紧张局势。”

他说，可以实施风险缓解策略，使蓝色氢成为“到2050年甚至更早能源转型的一部分”。

西门子能源(Siemens Energy)工业应用产品技术主管简?普罗格(Jane Ploeger)指出，大规模开发绿色氢的理想地点往往不靠近目标市场。

她说:“因此，我们谈到了运输你们生产的氢的额外成本。”

这加剧了效率低下，增加了排放的风险。

“交通本身仍然需要解决，”Ploeger说。

“我们有不同的运输(氢)的方法，但不清楚哪一种是最好的和最有效的。我们要先把它转化成氨来运输它吗?我们溶解吗?

“所有这些都有相关的损失和成本，我认为还没有人意识到这一点……我认为行业之间的合作将是未来的发展方向，”Ploeger补充道。 

原标题：氢燃料的成功必须克服交通方面的挑战