近期，全球首台太阳能电动车——Sono Motors太阳能电动汽车推出，预计2023年投产，目前订单已超2万台，目标是在2023年下半年开始向德国，奥地利和瑞士的消费者交付。

这是一家德国慕尼黑初创公司所设计的新能源车，产品进度一直备受外媒关注。该太阳能电动车宣布推出后，在市场反响巨大，这意味着在汽车行业，清洁能源汽车有希望进一步革新，采用更加清洁且有潜力的太阳能进行供电。

很多人不免在想，以后电动车会不会不香了？难道太阳能车才是下一个方向？

过去和现在

太阳能汽车的发展其实早有原型，但囿于技术难关（包括如何解决不稳定的太阳能供应），发展速度远远比不上插入电网充电的电动汽车，更何况还可以研发混合动力汽车（HEV）这类产品，解决续航问题。

种种原因之下，多年发展，太阳能车却始终不温不火。

在以往，对于汽车使用太阳能这件事，我们惯常的认知是，厂商没有在车顶上安装太阳能电池板来为电池充电，是因为从理论来看，一个小型屋顶太阳能电池板得需要几个月，才能满足汽车的行驶需求，效率太低。

更何况，小型太阳能电池板产生的电力，跟EV电池需求并不兼容，所以太阳能电车这件事也一直没落地，即使有公司在研究，众人也是怀疑大过肯定。

但显然，从Sion EV有希望落地的产品来看，惯性思维和固守成见容易落入窠臼。

作为一款紧凑型、五门、适合家庭使用的轿车，Sion EV外壳将由456个集成太阳能半电池组成，用于收集太阳能量，从而实现自给自足。SionEV动力方面也比较灵活，跟所有其他电动汽车一样，从专用的I，II或III级（CCS）充电器充电，单个电动机的续航里程约为180英里，如果用的是III级，电池能在一小时内充满电。

有人说这是理论值，但其实从实际来看同样可行。

从美国市场来看，车主不会等到车完全没电了才去充，根据Sono方面的说法，该车的54千瓦时磷酸铁锂电池续航里程约为190英里。 因为 通过太阳能充电， 差不多每周能增加245公里的续航里程（每天充电的情况下）。

针对美国地区的阳光和用户使用情况，Sono预计用户基本能做到行驶当中的一半里程都是免费，还完全可再生。

此外，Sion采用双向充电技术，允许通勤者使用存储在电池中的能量（约11千瓦）为家庭或其他电子设备供电，不能说是不方便。

Sono不是第一家做太阳能电动车的公司，在几个月前，荷兰的一家公司同样宣布了自己的太阳能车。

Lightyear是一家2016年在荷兰成立的初创公司，于2019年首次亮相旗下太阳能概念车。据报道，这家公司也将于今年交付第一辆太阳能汽车。

不同于Sono量产的MPV车型，Lightyear定位家庭轿车， 该汽车充电一次可行驶600+公里，照射1小时可为车辆增加9公里行驶里程。 该公司的负责人表示： 电动汽车是新能源车这个阶段的发展，下一个发展可能是太阳能电动汽车。

根据国外科技媒体techcrunch报道，Lightyear昨天宣布已经筹集了8600万欧元资金，并打算在今年开始生产第一辆车，而在此前，Lightyear已经筹集了超过1亿美元的资金。

对于太阳能车来说，囿于技术局限性，过去很多年一直并未发展得很好。虽然不少行业人士认为这仍是个新事物，但就电动新能源汽车来看，从落地到量产到逐渐增加的市场份额，新能源车的靴子一旦落地，一切水到渠成。

谁又知道太阳能汽车不是下一个风口呢。

至少太阳能汽车能够解决一个关键问题：换电，或者说充电。

一旦太阳能汽车技术成熟，走向量产，它不需要充电桩也不需要换电站，从根本上解决了汽车的充电问题。

Lightyear方面表示，全新计划量产的太阳能汽车，引擎盖和车顶都安装了曲面太阳能电池板，充电一次可行驶约624公里。按照每天约35公里的平均通勤距离，Lightyear在多云气候下最多可行驶两个月才需充电，在阳光充足的地方，续航时间甚至长达7个月。在接入普通家庭电源后充电1小时可行驶32公里，阳光照射1小时可为车辆增加约9公里行驶里程。

当然有人会说，就像风能一样，太阳能也不是实时都有，依赖于 太阳能的充电技术具备很大不确定性。

但这个问题，三林以为也许已经不是换电问题了，或者将之归纳为储能问题也未尝不可。

Li ghtyear就承诺，旗下太阳能汽车一次充电的续航里程可以超过600英里。 当然，这里面要打多少折扣，还要等第一台车落地才能说得准，但这是不是也意味着国外做太阳能汽车的厂商，已经有了足够解决续航难题的储能技术呢？

现在和未来

Sono的进展也并非一帆风顺。自去年11月上市以来，Sono从股价暴跌到更换供应商，新闻频出，鉴于目前市场和供应链的不确定性，该车的最终生产和交付之路可能会继续坎坷。

但三林以为，新生事物的诞生向来不容易。

从这两年太阳能汽车厂商在资本市场的融资情况来看，资本还是看好这个赛道，这也有赖于这几年太阳能光电转换等许多技术的提升。欧美一些初创公司正在推动太阳能汽车走向大众市场，比如Lightyear、比如Sono。

当然了，能够落地和量产，并不代表就被市场认可，这中间很多考量因素，比如安全问题，一些新能源车之前的自燃案例到现在都还让人心有余悸。除了安全问题，另一个考量因素就是价格。

从售价来看，虽然太阳能汽车厂商宣布不久就能量产，但过高的售价仍然阻碍了太阳能电动汽车的推广。Lightyear的太阳能汽车，售价26.3万美元（约合人民币176万元），已超百万，这显然不是普通消费者能够接受的汽车价格，已经进入豪华车范围。

从售价来看，特斯拉推出伊始，虽然售价也并不便宜，但对于国内很多消费者来说并非难以接受，消费者能够接受电动汽车的科技溢价。不过百万的价格显然已经很难让普通消费者为其溢价买单。

不过，Lightyear也在开发后续产品Lightyear 2，主打大众市场，售价为3万欧元，预计将于2025年投入生产，对于喜欢新能源车的用户来说，这未尝不是一个好消息。

太阳能汽车会不会是下一个风口，有没有可能颠覆目前新能源车的市场，虽然目前答案还未知晓。 但太阳能车的商业化应用和量产，无疑给了整个汽车行业一个警示：

新能源车行业即便不是一个瞬息万变的产业，却再也不像传统汽车时代那样能够 偏居一隅，不顾外面世界。

原标题：新能源车，卷到太阳能