6月29日，上海新动力汽车科技股份有限公司（以下简称“动力新科”）董事会2022年度第三次临时会议决议公告发布，确定通过关于公司新能源CTP高效动力电池系统制造项目的议案。


公告指出，为了进一步推动业务发展、满足市场需求，动力新科拟利用现有厂房投资建设新能源汽车CTP高效动力电池系统制造项目。项目电池采用CTP设计理念，具有结构紧凑、轻量化、高效能等技术特点。项目首期投资额为人民币 8781 万元（含税），形成 3GWh 产能，资金来源为企业自筹。

动力电池业务前期将以动力电池系统的制造业务为切入点，后续将逐步建设电芯、BMS 等电池关键技术的开发能力，形成动力电池系统自研发和制造的完整体系。

这意味着，动力新科将正式迈入动力电池领域。

商用汽车新闻传媒认为，一方面，这是切换赛道的必然选择。2021年，上柴股份通过实施重大资产重组，重新打造了“重型卡车+柴油发动机”两大产业板块一体化发展的新格局。但是，今年以来，重卡行业受到排放标准升级、疫情冲击、货运行业低迷等不利因素影响，一直处于跌跌不休的下行通道。尤其是传统能源重卡市场的竞争，已经是白热化状态，行业集中度越来越高，头部企业以外的企业突围难度极大。转换赛道是企业想在当下竞争中赢得主动的必然。

另一方面这是产业转型升级的题中之义。“双碳”战略在道路交通领域的持续落地，让新能源商用车乘上了发展的东风，在传统能源商用车产销持续走低的背景下，新能源商用车涨势喜人，炙手可热的“新赛道”也吸引了阵容豪华的参赛选手。

值得一提的是，在新能源重卡领域，从去年2月到今年5月，新能源重卡同比已经实现“17连涨”。其中，上汽红岩表现突出，在最新的5月新能源重卡销量Top10排行榜中，上汽红岩排名第三；在新5月能源牵引车销量Top10排行榜中，上汽红岩排名第一。可以说，上汽红岩已经在新能源重卡赛道竞争中抢先布局并赢得了主动。

可以预见的是，随着动力电池制造业务的落地，作为动力新科的全资子公司，上汽红岩将有望率先从中受益。届时，电池配套成本的降低将使得上汽红岩新能源重卡具备更高的市场竞争力，为其全力开拓新能源赛道提供助力。 

原标题：动力新科通过“造电池”议案，上汽红岩离新能源赛道起飞还有多远？