近年来，越来越多人选择新能源汽车作为出行工具，充电桩等基础建设也不断完善。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年前4个月，新能源汽车累计销量达到155.6万辆，同比增长超过110%。汽车及相关产业正跑步进入新能源时代，一批人也在浪潮中看到机遇，成为新能源行业从业者。

抓住机遇，

武汉首批新能源货车司机已从业5年

原本独自经营着汽车美容店和餐饮店的黄先生，在2017年开起货车，从事咖啡配送和搬家的工作。因看到了新能源汽车在购买补贴和交通限行上的双重利好，不到一年，黄先生便在2017年底果断换车，从业至今已有5年。

作为武汉市首批新能源货车司机，起初的日子并不顺利。在新能源汽车刚推广的一两年内，市内和服务区的充电设施并不完备，车和人一样，不能及时得到补给的状况经常发生。尤其是货车，相比于普通新能源汽车，充电时需要更高的电压。黄先生经常找到了充电站却无法给车充电。

实在遇上车子没电在路上“趴窝”的情况，就只得叫拖车把车子拖至最近的充电站，紧急补电再上路。一次，黄先生到钟祥给一家公司送办公用具，返程时他估算，剩余的电量应该够用。没成想，遇上了限高路段，黄先生只得绕路。这一绕，便在汉川的郊区“趴窝”了。“我记得是个冬天的晚上，冷得不行，没办法，只能在原地等拖车。最后是把车拖到汉川与东西湖交界处的一个充电站，补完了电再回家。”

对于黄先生来说，找不到充电站而“趴窝”的日子已经过去，“现在充电站多了，用‘快电’App找个充电的地方并不难，页面上还会显示每把充电枪具体的参数，能清楚地看到是不是适合货车充电的电压，再也不会出现起初跑空的情况了。”

“双碳”指引，

地产企业转型运营新能源充电站

“新能源汽车越来越多，充电站是城市必不可少的基础建设。”

武汉紫电星空充电站运营商工作人员刘先生说。紫电星空充电站的运营公司，是原本的地产企业——武汉新太阳科技发展有限公司。在“双碳”目标的指导下，新能源行业浪潮来袭，公司从房地产转型到新能源，并开始建设充电站。目前，该公司在汉黄路、朝阳路、解放大道二七桥附近经营有3处充电站，每处充电站平均配有18把充电枪。

因为相关政策对新能源行业的支持，开充电站的流程没有想象中复杂，刘先生表示，在为筹备中的充电站走报备流程时，他发现今年比从前的流程更为简单，有些步骤从审批已简化成备案。

但转型之初，面对陌生的新能源行业，公司在充电站运营方面也花时间摸索了一番。“在汉黄路开第一家充电站时，我们并不清楚如何引流，让司机师傅们来到我们的场站充电。尝试在‘快电’App上注册后，我们发现效果还不错，之后的场站就都第一时间在‘快电’上注册了。”

据了解，充电站在“快电”App上注册后，站名、地理位置、充电枪的使用状况、电压等参数都能清晰地呈现在用户的手机页面上，方便司机师傅们使用。刘先生还告诉记者，在刚开汉黄路充电站时，“快电”的运维人员还会在场站进行协助工作，帮助司机解决一些充电枪的使用问题，这对他们在刚起步时帮助不小。

服务助力，

加速搭建城市新能源网络

为了满足城市新能源汽车的充电需求，充电站、充电桩的建设正在加速，而据《武汉市开展高标准城市建设工作方案》显示，到2025年，建成集中式充换电站1500个、充电桩20.5万个，满足中心城区基本停车泊位和充电设施刚需。

与充电刚需同步增加的是，等候充电时间内司机师傅们的休息需求。据了解，越来越多的人选择新能源汽车作为运营工具，用新能源汽车接送乘客、运输货物。这些车辆的充电频率更高，而等候车辆充电的时间对这部分车主而言同样是宝贵的休息时间。

“快电”基于车主的实际需求，帮助充电场站新增休憩、餐饮、便利店、车后服务等设施。紫电星空充电站运营商工作人员刘先生表示，双方发挥各自优势，提高车主的充电体验，进而提高场站充电桩利用率。

其中，休憩区是跑货车的黄先生等候车辆充电时常去的场所。黄先生告诉记者：“因为怕高压充电的过程中有危险或者电没接好，充电时，我一般都在场站。像我这样跑长途的人，充电的时间有一个休憩区喝喝水、看看书，就能放松不少。”

原标题：新能源浪潮来袭，快电等多方助力新能源从业者