虽然北京车展并未如约而至，但车企最近却开始了密集发布新车的节奏。继插混大战后，车企又开启了新一轮增程式车型的混战。

近日，长安深蓝发布其EPA1纯电平台，并宣布旗下首款车型将提供纯电版、增程版与氢燃料电池版，长安汽车发布的增程式电动车是一款轿车。几乎与此同时，哪吒S的实车图也被曝光，这款车被称为增程式轿跑，称得上是目前国内首款增程式电动轿跑。岚图FREE、问界M5等也都新推出了增程版。那么，曾经被认为小众的增程式车型为何忽然如此火爆？

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车企为何纷纷布局增程式

以往，国内只有理想ONE、华为赛力斯等少数车型采用增程式。在行业内，对于增程式的争议一直不断。

大众汽车中国首席执行官冯思翰一直对增程式“不感冒”，他曾公开吐槽增程式电动车是“最糟糕的方案”。然而，正如“走自己的路，让别人去说吧”一样，多家车企依然我行我素，如今增程式车型在新能源汽车市场不仅没有“熄火”，反而有着逐渐“燎原”之势。

长安深蓝的EPA1平台中，增程式动力系统是国内首个量产的轿车用增程动力，增程器采用高压缩比和阿特金森循环，配合基于实时路况的能量管理系统，可实现1升油发电约3.3度，全域无感运行。其中，这一平台上打造的增程版C385车型配备的一台四缸发动机为增程器，在单次满油满电下，综合工况续驶里程可达1200公里以上，纯电续驶里程可达200公里以上，馈电油耗低至每百公里4.5升以下。

作为华为和赛力斯合作打造的新能源汽车品牌，问界新车M5发布于2021年12月，于今年2月25日正式上市。这款中型SUV在动力方面使用的是增程式混合动力系统，其中增程器为1.5T发动机，最大功率为92kW，而在驱动电机部分，单电机后驱版所配备的电机最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m；四驱车型则是采用前/后双电机布局，其中四驱性能版的电机总功率为315kW，总扭矩720N·m，四驱至臻版和四驱旗舰版的电机总功率均为365kW，总扭矩则是675N·m。另外，问界M5全系均采用容量为40kWh的三元锂电池作为储能装置，综合工况纯电续驶里程为200公里（后驱版）和180公里（四驱版）。其今年3月销量达到3045辆，呈现持续上涨的势头。

而新推出的哪吒S，动力分为增程和纯电两种。其中，哪吒S增程版续驶里程达1100公里，新车配备高性能1.5L混动专用发动机，几乎没有里程焦虑，常态下足够普通家庭用户使用半个月左右，比燃油B级车更方便。岚图FREE增程版则拥有510kW最大功率、1040N·m峰值扭矩的动力、综合工况续驶里程达860公里，以及4.5秒的百公里加速成绩。

增程式车型为何忽然火起来？“增程式电动汽车逐渐升温，有多种因素。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《中国汽车报》记者采访时认为，一方面是因为里程焦虑仍是电动汽车用户的主要难题之一，像小长假高速公路充电站排长队充电，部分居民小区充电桩难以配套安装等，加剧了消费者的现实焦虑，而增程式可油可电的特点，可以实现较长的续驶里程，这是破解现阶段纯电动汽车里程焦虑矛盾的利器。另一方面，随着增程式车型的增多，车企的增程式车型的质量、颜值、配置性能等均有上升，丝毫不是凑数之作，很多消费者特别是需要经常长途用车的消费者会有相当一部分人选购增程式车型。同时，在近来的油价上涨背景下，增程式车型在城市中也可以当作纯电动汽车使用，纯电状态下200公里的续驶里程已经足够日常使用。

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增程式能成为“顶流”吗？

“之所以选购增程式车型，是因为这一车型没有里程焦虑和补能焦虑。”消费者丛先生告诉记者，在城区使用纯电动模式即可，而到了高速区域，其配备的增程电动系统，可以在需要时将燃油转化为电能，优先用于驱动车辆。电与油的合理交换，将最大程度保障增程式电动车的续驶能力，解决用户的续驶里程烦恼。

“现在增程式车辆的售价并不是太高，基本与纯电动车型持平，有的车型甚至比纯电动车型的价格还要低，而且在智能化、网联化、智能辅助驾驶方面的配置都不错。”增程式车主鲁先生表示，他已经使用了增程式车型一年左右，确实很方便。

的确，增程式车型日益丰富，为消费者提供了便利和多样选择性。此前，增程式车型多为SUV，如理想ONE。而此轮车企推出的车型更为丰富，如长安汽车选择的是轿车，哪吒的则是轿跑。“该增程系统具备超高发电效率，1升油可发电约3.3度。这主要得益于其极致效率的动力系统协同设计与控制，以及基于实时路况的智能能量管理控制和高压缩比深度阿特金森循环等技术创新。”长安新能源总经理邓承浩在长安深蓝C385发布会上如是说。

今年3月，理想汽车仅凭借理想ONE这一款单一车型，就实现了销售11034辆的好成绩，同比增长125.2％，环比增长31.1％。在业内人士看来，这或许是不少车企都争相布局这一领域的原因所在。那么，增程式车型的火爆局面是否具有持续性呢？“增程式车型所拥有的独特优势，将在目前至将来的一段时间内为市场所青睐。”中信证券分析师路海波认为，凭借没有续驶焦虑和补能焦虑的优势，增程式电动汽车将有很大可能成为市场“顶流”。

不过，对此，业内也有不同意见。“增程式电动汽车的未来前景或许并没有想象中那么光明。”东方证券分析师覃筱鹏认为，虽然其优点很多，但缺点同样不少，如其中不少车型价格较高，功率浪费，跑高速较为费油等。当前的增程式与插混车型都是在“双碳”压力下解决燃油车高排放的替代方法之一。因此，市场销量可能会一时升温，但不会具有持续性。未来，随着全固态电池等具有较高能量密度的新型动力电池问世，纯电动汽车配装更少的电池就可以实现更长的续驶里程，在纯电动汽车成本下行的情况下，增程式与插电式车型或将逐步退出市场。

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增程式、插混、纯电动将并行发展

尽管有优势也有缺点，但在现阶段下，增程式仍是市场选择之一。

“从技术路线看，增程式与插混车型虽有区别，但增程式技术复杂程度相对不高、动力系统的控制策略也相对较为容易。”陆安程表示，从节能减排的角度来衡量，由于增程式车型属于“纯电驱动”，作为增程器的小型发动机一直工作在高效率区间，从理论上来说，增程式车型比纯燃油车的能耗更低，也比电池没电状态下的插电式混合动力车型的能耗低。因此，近期有多家车企都在开发增程式车型，也从一个侧面表明增程式车型在当前阶段还是有一定的市场空间的。

路海波表示，增程式和插混车型都是从传统燃油车向纯电动汽车转换过程中的过渡产品，它们的存在价值应该是在补贴退坡后继续推动“三电”技术的发展，有助于普及新能源汽车理念，为纯电动汽车普及夯实基础。虽然在过渡阶段，增程式与纯电动汽车是“盟友”，而不是竞争对手，但增程式与插混车型之间也不存在替代关系，现阶段无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。

“就新能源汽车行业来看，任何技术路线都是与市场需求密切相关的。”覃筱鹏认为，新能源汽车行业近年来实现了快速发展，特别是去年以来产销增速较快，但相关技术特别是动力电池技术还有很大演进空间，破解新能源汽车的安全焦虑、续驶焦虑、补能焦虑都还尚需时间，在高能量密度动力电池尚未商业化应用之前，市场仍然需要增程式车型，这也是近期车企纷纷投入布局的原因之一。另外，从“双碳”目标要求到新能源汽车发展规划，都给新能源汽车的快速发展增添了动力，相信在这种情况下相关技术发展也将加速，从而推动新能源汽车技术实现更好更快地发展。“在技术进步方面，任何可能性都会存在。纯电动路线有可能会出现革命性变革，增程式也有可能出现零排放且为市场所接受的新技术。”覃筱鹏说。

原标题：插混大战后，增程式也“卷”起来了