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“3+2”燃料电池汽车城市群之外的发展机会
日期:2022-05-13   [复制链接]
责任编辑:simaran_sxj 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
我国燃料电池汽车示范应用推广城市群已于2021年8月份启动,形成“3+2”城市群格局。但国内还有不少积极布局氢能及燃料电池产业链的省份和城市,这些地区当前发展现状如何,有哪些新产业政策,对外来企业有什么样的商业机会?

香橙会氢能沙龙第四期(5月6日)邀请浙江、湖北、成渝地区三家代表企业负责人就以上问题进行分享和讨论。以下是浙江锋源氢能和湖北众宇动力演讲内容节选。

锋源氢能董事长王海峰:浙江一些地方副产氢成本低

2021年年底,浙江省出台一系列的政策,包括加快省氢燃料电池产业发展的具体实施方案。其中提到了到2025年,在浙江省要实现5000台车,规划50座加氢站。5000台总体目标被细分到了各个地市,嘉兴2500,宁波500,绍兴300,金华500,舟山300。嘉兴市也将2500台车细分到了每年、每个区、每个县要完成的任务。

浙江省在去年的时候就以杭州湾城市群申报了国家示范城市群,但是没有进入第一批。但是嘉兴市作为上海城市群的一个环节,进入到了第一批的示范城市的名单当中。除了省级示范区之外,浙江还有省级示范点城市。嘉兴的嘉善县和湖州的长兴县均是省级示范点。省级示范区点是浙江省自身要建设完善的示范城市产业发展的目标,独立于国家示范城市群建设。

嘉兴市副产氢有近5万吨的氢气,副产氢资源非常丰富。到2025年,经过几家骨干氢气企业的扩产之后,每年可以到15万吨。嘉兴的副产氢成本低且离距离加氢站约几十公里,甚至可用管道运输,成本好控制。

政府基于现有每年车辆增长情况,对每个区县制定了考核指标。氢能车的采购已经纳入各个区县的考核指标。

在燃料电池的八大零部件上面,浙江省具备七个,产业链齐全。浙江总共约有200台的公交车上路;重卡、轻卡、小型车,发电站应用,热电联供等氢发电的一些项目在浙江均有试点。其中,浙江宁波和嘉兴产业基础相对好一些。

政府的支持力度也是蛮大的,最近在两会期间,浙江省递交了发展氢能的一些申请和报告,包括加大氢能发展转型的建议。

由于浙江各个区县的财政相对独立,区县自主积极性高,所以浙江省氢能发展不完全依赖于国家示范城市的补贴。

锋源公司在PEM领域行业领先,提供催化剂、膜电极、双极板、电堆、系统全程解决方案。

锋源建成的产线是一个全闭环的工序,从金属双极板的冲压焊接镀层,到膜电极催化剂的量产,膜电极的喷涂转到了涂布,大规模量产线已经完成。电堆的半自动化装配,一致性检测,满足整车要求测试的全闭环工序。

锋源产品已经通过了IATF16949的车规级研发认证,目前也在与一线车企合作和一线的车企从零开始开发的产品。

锋源催化剂产能目前是每天一公斤。按照国家重点研发计划要求,到2025年,锋源要做到每天七公斤(每年两吨)的量产能力,此项目会重点放在大兴氢能产业园里面做。

锋源的膜电极在行业里面是领先;电堆三腔流阻小,系统适配性好;发动机在行业里面属于一线水平;燃料电池车已落地公交、物流等场景。

锋源产品模块图。


资料来源:锋源氢能

浙江基础非常好,浙江政府有整体的规划,所有的这些承诺都都会逐步兑现,所以我个人对于浙江政府发展氢能还是非常有信心的。

众宇动力副总经理李九鼎:武汉城市群仍是有力的竞争

武汉在氢能产业上可谓起了个大早,赶了个晚集。虽然2020年第一批示范城市申报没有成功,但在未来的申报工作中,武汉牵头的城市群依旧是非常有力的争夺者之一。

今年4月1日,武汉市出台了《武汉市支持氢能产业发展的意见》,我从个人角度对政策做一下解读。

武汉市发展氢能产业的目标一共是三个。

一个目标是氢能的关键技术:电堆功率达到150kW。

武汉市现在有三个做电堆的企业:众宇动力,电堆现在已经达到150kW水平,系统120kW,全国第一个拿到了船级社的认证;东风汽车技术中心,今年可能会投用第一批新能源的乘用车;中船重工比较专注于军用,技术非常领先,全国第二个拿到了船级社的认证,将要在三峡库区上一条500kW的船,投资了三峡的加氢站。

众宇动力今年拿到了国网的氢能发电供热系统项目,在青海、浙江还有湖北做氢发电系统。我们会把系统做到兆瓦级,目前做的最大单体300千瓦,而且我们的寿命及格线是4万个小时。因为我们用的低电压点,专注于发电长寿命,希望能达到10万个小时的水平。膜电极的铂载量低于0.2g/kW。

武汉做膜电极的公司是理工氢电,潘牧教授是中国氢能标委会的主任委员,是中国氢能产业资深技术专家。对于膜电极的铂载量,众宇更多的研究是铁催化剂,目前铁催化剂已经达到了5000小时寿命,在改变它的摩尔质量比的情况下可非常接近于铂催化剂的水平。

以上武汉市氢能关键技术,武汉市提到的氢能发展意见是基于武汉很多已有产业来拟定的,是非常接地气的一个产业支持政策。今年预计还会再出一些补贴的细则。

第二个目标氢能产业群。产业集群初具规模,产业链营业收入达到500亿,规上氢能企业达到100家,累计产业投资达到200亿。

我们觉得这个目标是完全有可能的实现的,湖北是一个汽车大省,东风在湖北,是国内的第二大汽车生产企业,加上随州是中国专用车之都。目前全中国氢能底盘最多的是东风,东风底盘在氢能重卡和氢能物流车上也应该是最多的。湖北做系统的公司有众宇动力、武汉雄韬、海亿新能源和武汉泰歌。湖北做电动车公司也有三家,湖北还有做电机的公司、做质子交换膜公司等等。现在已经有很多友商纷纷看好武汉市场,所以我们觉得是有可能实现的。

其实氢能赛道已经进入了中期发展,一味地强调技术领先性的意义不是很大。我觉得现在很快就要进入比财务报表阶段。我们看看2013年、2014年和2015年的锂电池公司总共有多少、现在有多少、未来几年还会剩下多少。这就是锂电池走过的路,氢能发展也会差不多,会更理性一些。武汉市现在划分有三个区,武汉经开区青山区、东湖高新区和江夏区。以武汉现在的基本情况,产业投资达到200亿和规上企业达到100家是相匹配的。

第三个目标,氢能示范应用车辆推广到3000台,建成氢能加氢站35座以上。这3000台每年分解为大概750台/年,再具体分到每一个车型(重点推广物流车、渣土车、通勤车、重卡),我们预计政府采购大概是每年大概在50台到150台之间。

目前武汉在青山区已经建成两个站,在经开区已经建成两个站,在东湖高新区已经建成了两个站,东西湖区再建一个站,大概七八个站,这是现在建站情况。在这十四五期间建成35个站的可能性很大。因为武汉市未来的扩展当中,会拿出一部分建成油氢合建站或者是综合能源站。

35个加氢站和3000辆的推广可能性,我们认为是非常大的。

武汉市的氢能营商环境是武汉市氢能发展的重点任务,具体也分成了十六条。

第一个任务是建设氢能产业园区。武汉的氢能园区可能在三个区中实现,青山区、经开区和东高区。现在东湖、高新、青山和经开都已经入驻相应的燃料电池企业。我们判断未来在武汉最有机会先建成的是青山区,因为武汉把青山列为氢都。另外一个是经开,经开这几年的氢能汽车的采购力度一直都还在加大马力,且东风的总部就在经开区。

第二个任务是培育氢能龙头企业。再一个就是加大氢能产业投资。第四条是鼓励商业模式创新,支持社会资本组建燃料电池汽车融资租赁平台。

第五条是开展氢能核心技术攻关。对于牵头承担国家氢能重大专项的企业,除国家拨付资金以外,武汉市政府再给50%的配套资金,最高500万元。其实武汉的财政很困难,却还是有非常大的决心给氢能企业研发方面的支持,开展燃料电池及核心零部件挂揭榜挂帅项目,来针对卡脖子的技术攻关。去年我们的省科技厅挂牌了很多的项目,我们和武汉理工大、华科湖北工业大学、东风汽车、中船重工等作为参与企业去揭榜这些项目。

第六条是扩大氢能汽车研发制造。燃料电池乘用车、中型客车、大客车分别给予600万元、100万元、60万元的一次性奖励。乘用车推广200台,就给予一次性600万元的奖励,相当于单车补 3万块钱。如果是中小型的客车/货车累计销售达到10辆以上的,一次性给60万元的奖励。12吨以上的重卡,十米以上的一个车型达到5以上销售量,一次性给予100万元的奖励。这相当于把公告费给报销了。另外,单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个,累计奖励其他车型不超过10个。

第七条是完善氢能气的制储运体系。湖北可再生能源其实并不强,但是湖北磷化工产业非常发达。湖北蓝氢非常多,多磷、没有多少灰氢,但是有一个好处,鼓励在站内制氢。而且湖北现在已经将氢多元化地利用了,除了磷化工以外,还有做光纤的、做芯片的、做医药的、做橡胶的、做食品的等,用氢非常广泛。而且宝武已经在开始着手做氢冶炼,在湖北会投入非常大的氢冶炼项目。还有中国地质大学陈寒松教授做有机溶液储氢项目。所以湖北在氢气的制储运体系当中是非常有优势的。

第八和第九条是完善加氢站空间布局,鼓励油氢合建站,支持加氢站投资运营。武汉现在加氢站的氢气销售价格比较贵,但是政府决心利用补贴降低价格。

第十条是探索氢气应用示范。我觉得没有必要非把氢用在车上。众宇是一个比较独特的公司,我们始终把氢当能源来看,而不是把氢的当做一种动力来看。湖北政府也重视氢的多方面利用,湖北有很多的企业都是用氢的。支持氢能在能源领域应用。比如说湖北在开展分布式能源产业园区,第一个项目在立项。湖北省能源局刚刚发布了的这个项目,希望大家能申报这个项目。支持热电联供系统、掺氢及供氢管网建设等示范项目并支持氢能在动力领域的应用。

第十一条是促进燃料电池汽车规模应用,在采购氢能公交车以外,政府还会继续以购买服务的方式来加大促进环卫车的氢能化。

第十二条,优化燃料电池车船政策支持。动力领域内的应用不仅仅是在车辆,还有船舶、叉车等。国内现在有CS认证的两个氢能公司,一个是我们众宇,一个是中船重工712研究所,都在武汉。武汉是一个多湖泊、有两条江的城市。所以氢能在动力领域的运用,政府给予了非常大的多频次的鼓励。我们算了一下,3000辆车,加上船舶、叉车以及建站,还有运营、现场的补贴、氢能科技的补贴,武汉市基本上在氢能产业上会拿出几十亿接近百亿的钱来支持。

最后四条分别是优化燃料电池汽车使用环境、加强规划统筹、加强人才保障,和加强金融支持。 

原标题:“3+2”燃料电池汽车城市群之外的发展机会
 
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来源:香橙会研究院
 
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