4月11日，中国充电联盟发布2022年3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。


数据显示，2022年3月比2022年2月公共充电桩增加1.9万台，3月同比增长44.8%。截至2022年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩123.2万台，其中直流充电桩50.2万台、交流充电桩72.9万台、交直流一体充电桩485台。从2021年4月到2022年3月，月均新增公共类充电桩约3.2万台。2022年1~3月，充电基础设施增量为49.2万台，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升538.6%。截止2022年3月，全国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%。


公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.0%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、河北、浙江、河南、山西、陕西、安徽、北京等省市，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年3月全国充电总电量约10.8亿kWh，较上月减少1.0亿kWh，同比增长46.2%，环比减少8.7%。


公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2022年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有14家，分别为：星星充电运营26.9万台、特来电运营26.8万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营16.3万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.7万台、深圳车电网运营3.0万台、汇充电运营3.0万台、上汽安悦运营2.4万台、万马爱充运营2.2万台、中国普天运营2.1万台、万城万充运营1.3万台、蔚蓝快充运营1.1万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这14家运营商占总量的92.3%，其余的运营商占总量的7.7%。
车企随车配建充电设施运行情况，截至2022年3月，采样了43.3万条未随车配建充电设施原因的数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比分别为42.7%、9.1%、8.8%，合计60.6%，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为39.4%。

中汽协：3月新能源汽车产销同比均增长1.1倍

4月11日，从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）获悉，3月汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。

其中，3月新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。具体来看，纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍，增速更为显著。

1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。整体来看，第一季度汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2%和0.2%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，一季度，汽车产销同比略有增长，增速比上年同期明显回落。新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。

乘联会：一季度乘用车下滑4.5%，新能源有望“独自飞翔”

4月11日，乘用车市场信息联席会发布数据：生产端，3月国内乘用车共生产182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%，整体平稳。零售端，3月乘用车共销售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，减少约23万辆，走势低于预期。

对此，乘联会秘书长崔东树分析，“3月车市运行情况复杂，首先，由于芯片供应持续向好，因此3月车市产销有较好的增长基础；同时，产量的提升也拉高了厂商、经销商的库存，进而提升了终端优惠幅度；此外，春节后多款新车接连上市，也促进了汽车消费。但多地疫情爆发，对汽车生产、销售再次带来冲击，导致了显著的终端销售损失。”

新能源方面，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，增幅处于历年同期最高水平；综合一季度数据，新能源乘用车共售出107.0万辆，同比增长146.6%，展现出与传统燃油车市场截然不同的欣欣向荣走势。由此，3月，新能源乘用车市场渗透率较同期提升了17.6个百分点，达到28.2%。其中自主品牌渗透率达到46%，豪华品牌也提升至32%，主流合资品则仍仅有4.3%。

崔东树分析，“新能源市场延续强势，首先是因为3月汽车换购需求较为强烈；同时，本轮车价普涨前，新能源产品积累了充足的订单，得以逐步释放；此外，油价的高企，也助推了新能源市场的火爆。”

展望4月，由于清明和五一假期的影响，工作日仅有21天，产销增长潜力不大；同时，吉林省、上海市都布局有大规模的汽车产业，疫情对两地甚至全国汽车产业的影响都难以估量；再有，历年3-4月都是新车上市黄金期，但今年北京车展的延期将对新车市场造成明显打击。综合来看，乘联会预计，4月车市销量将大幅低于3月；但新能源市场有望保持较高增速。 

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